重心的要求

飞机的重心位置要求处于一定的范围之内，这是因为飞机从性能上要求具有一定的安定性和操纵性；安定性是飞机由于外界干扰使平衡遭到破坏时，飞机不用操纵而自动恢复平衡的性能；操纵性是通过使用操纵盘使飞机恢复平衡的性能。飞机恢复平衡的速度越快，性能越好。飞机的中心位置靠前时安定性好，飞机重心的位置靠后时，操纵性好，从飞机性能要求，飞机应具有适当的安定性和适当的操纵性，因此要求飞机的重心位置处于一定的范围之内。

指数

指数是为了便于计算出飞机重心位置而采用的和力矩数具有一定关系的一种数值，是指缩小了一定倍数的力矩，因此指数的加减即代表了力矩的加减。

（a）基本指数 (BASIC INDEX) 以飞机的基本重量计算出的飞机重心位置的数值。

（b）空机干操作重量指数 (DRY OPERATING INDEX)

以飞机空机操作重量计算出的飞机重心位置的数值，一般情况下，以基本指数修正机组人数、服务用品等重量变化而求得。

（c）无油重量指数 (ZERO FUEL INDEX)

以飞机的实际无燃油重量计算出的飞机的重心位置的数值。

平均空气动力弦

是从空气动力角度计算出来的一个假想的矩形机翼的翼弦，这个假想的矩形机翼的面积、空气动力及俯仰力矩等情况，都与原机翼相同。(注：翼弦-机翼的前缘至后缘的连线。)从几何意义上说，平均空气动力弦长是过半个机翼的面积中心的弦长。

重心位置的表示

每种机型的平均空气动力弦的长度和它所在位置都是固定的，把平均空气动力弦分为一百等份，再把飞机重心投影到这条弦上来，从前缘算起，用投影点所占的等份来表示飞机的重心位置。

重心极限范围

任何一种机型的重心位置，都有一定的允许范围，即重心的位置不能过于靠前或过于靠后，才能使飞机保持平衡状态，通常，它是以空气动力弦的百分比范围来表示的。

重心位置对飞行的影响

相对而言，重心位置靠后，由于方向舵力臂长，将提高飞机水平方向的操纵性，同时，由于升降舵和水平尾翼力臂长，将提高飞机垂直方向的操纵性，从而总体提高飞机的操纵性。而重心位置靠前，会增加水平安定面配平调整片的偏转角度，从而使飞机总体阻力有所增加，导致总的燃油消耗量略有增加。总体而言，短程航线，重心位置在中间较为适宜，而中、远程航线，重心位置略偏后较为理想。

起飞水平安定面配平单位起飞时，由于重心位置的不同，驾驶杆所需操纵力不同，重心位置越靠前，所需操纵杆力越重，反之亦然。为取得适当的操纵杆力，起飞前应将水平安定面配平设置在适当的单位(位置)。故应根据飞机起飞时的重心和襟翼位置，在平衡表上查取安定面配平单位。