时间：2018-05-07 22:59来源：中国通航网 作者：中国通航
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在安全性、经济性、时效性、交通区位等因素的影响下，我国大型无人货机取得了快速发展。大型无人货机是在通用航空领域用作货物运输、农林作业等活动，替代有人机的无人化航空器。本文将我国大型无人货机的市场分为西南地区等陆路运输不便的运输市场、中东部等高时效性和高附加值货物的运输市场和农林作业等通用航空市场三部分，并对其优势进行了具体分析。但大型无人货机的发展也面临着适航性、空域政策、机场体系和社会舆论问题。针对这四个问题，本文提出相应建议，即要增加技术研发投入，满足无人机适航性；逐步开放低空领域，简化飞行申报程序；加强基础设施建设，完善通用机场体系；积极引导社会舆论，建立安全监管制度。
大型无人货机是在通用航空领域用作货物运输、农林作业等活动，替代有人机的无人化航空器。2017年7月国务院发布《新一代人工智能发展规划》，指出要大力发展智能运载工具，发展消费类和商用类无人机，建立专业化服务体系，完善空域管理措施，并在无人机等优势领域加快打造人工智能全球领军企业和品牌。同年10月，国务院发布《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，指出智慧物流技术和装备的应用将促进制造供应链的智能化，推进供给侧结构性改革。
目前无人货机分为两大类：一种是主要用于中短途货物运输的大型无人货机，为本文的重点研究对象。国际无人货机会议中提到，UCA（unmannedcargo aircraft）是指有效载荷为1吨以上的中短途货运无人机，用以弥补其他运输方式的不足。另一种是针对物流末端配送而设计的小型无人货机，机型以多旋翼为主，本文不做重点介绍。
基于以上研究，本文将大型无人货机定义如下：大型无人货机(largeunmanned cargo aircraft)指的是有效载荷在1吨以上，满载航程达到1 000公里，货舱容积在10立方米以上；拥有全自主的起降方式和巡航能力，能按照预定航线将货物从某地运往其他地区的飞行器。
一、大型无人货机的发展现状
（一）国外发展现状
欧洲方面，西班牙无人机设计制造商SingularAircraft公司宣布，研发了四年的Flyox水陆两栖无人机于2015年8月成功首飞。2016年下半年，该公司已开始批量生产新型重型水陆两栖无人机FlyoxMark I（见图1）和Mark II，并交付肯尼亚、卢旺达两国使用。
 图1 Flyox Mark I大型无人货机
非洲方面，肯尼亚、卢旺达已将大型无人货机投入商业运行，并出台了相关的法律。2017年1月，肯尼亚星空航空（AstralAviation）应用Flyox Mark I无人货机进行运输。该款无人机具有在水面和未铺设的跑道上起降的能力。肯尼亚星空航空公司的“无人机管理系统”(UTM)于2017年获得国际航空运输协会(IATA)的运输创新奖，为无人货机的发展提供了安全可靠的飞行保障平台。IATA货运负责人GlynHughes认为，UCA的发展和使用将为全球物流业的发展创造新模式。
（二）国内发展现状
目前我国大型无人货机的发展还处于初创期，诸如帆美、顺丰、京东等公司都对大型无人货机进行了探索研究，并取得了一定的成果。
帆美航空是一家致力于开展运输无人化的科技公司，其货运飞机自动化智能改造项目致力于对中小型通航货运飞机进行无人化改造，以实现航空运输的无人化物流。公司主要产品为FM-15智能无人货机（见图2）。FM-15由运5（Y-5）改装而来，采用单发动机、半硬壳式金属结构、后三点固定式起落架、普通双翼气动布局，搭载帆美航空自研航电系统，能实现由起降到巡航阶段的全程自主飞行。其高稳定性的双翼气动布局，满足高海拔飞行条件，适用于任何中小型机场或简易跑道，并能执行预定的航线飞行任务。
 图2 FM-15大型无人货机
顺丰为了实现无人货机网络对接其全国空运网络的目的，与国内外多家公司合作，推进大型无人货机的研发与应用。国内项目推进方面，2017年7月，顺丰在成都双流自贸试验区落地无人机总部基地项目。该项目总投资7.4亿元，是全国首个将无人机运用于物流运输的项目。研发方面，2017年10月26日，由顺丰等制造的AT200大型无人货机（见图3）在陕西西安成功首飞。该款无人机以P750XL为原型机进行无人化研发设计，突破了有人机改无人机的一系列关键技术，如飞机—发动机—控制系统匹配、飞机气动参数辨识、全机质量特性测试和系统综合测试等，具有货运载荷大、续航时间长、起降能力惊人等独特的性能优势，市场前景和商业价值潜力巨大。国外合作方面，顺丰与欧洲积极合作，希望将已在两个非洲国家投入商业试运行的大型无人货机引进中国，以增加其差异化战略竞争优势。
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