时间：2018-05-07 22:59来源：中国通航网 作者：中国通航
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在海岛间运输高附加值货物也是陆路运输不便的货运市场之一。企业可紧跟国家对外开放新战略，在“一带一路”沿线的马来西亚等东南亚多海岛国家之间开展无人航空运输业务。大型无人货机不仅能够利用其短距离起降能力能够解决海岛大吨位飞机的起降难题，还能利用其经济性与时效性优势，极大降低我国和“一带一路”沿线国家之间的物流运输成本。
（二）中东部等高时效性和高附加值货物的运输市场
我国中东部等三四线城市拥有较发达的高速公路、铁路，但高附加值货物对时效性和运输环境的苛刻需求将进一步激化大型无人货机的市场。未来将根据三四线城市货物对时效性的需求建立起灵活的吨位级航空运输网路，以承担起为中心城市疏散货运量的功能。大型无人货机将因其时效性优势，在三四线城市的高附加值货物运输市场中占据绝大部分市场份额。
大型无人货机还可通过构建“仓储+跑道”的形式，在仓库旁修建适合大型无人货机起降的通航跑道。目前仓库之间的货运方式往往需要先通过公路运输，再转铁路运输或航空运输，在我国多式联运体系尚未成熟的情况下，大型无人货机可在两地的仓库之间进行货物的批量运输，实现货物从出库到入库的高效转移，建立起大型无人货机直接对接智能仓储的高效物流通道，以满足市场对时效性的需求，提升供应链的总体效率。
（三）农林作业等通用航空市场
大型无人货机不仅能在运输领域发挥其巨大的商用价值，在农林作业、军事补给、物资空投、森林防火、电力巡检、石油管道巡检、地质勘探和海洋遥感等传统通航领域也均可由其代替有人机运营，且由于每个领域的需求都是经常性的，潜在市场空间极大。依托大型无人货机机场的基础设施，还可在机场周围发展无人机模拟体验、无人机操控合格证培训、飞行表演、航空赛事、无人机航空文化宣传等航空相关业务。
三、大型无人货机的优势
（一）安全性
无人货机的安全性能至关重要。国际民航组织对飞机失事分析的数据统计表明，飞机失事的人为因素占80.5%，其中机组人员因素占62%，操作程序占15%，维修不当占3.5%。随着航空科技的飞跃进展，航空事故的特性也在慢慢改变，硬件的益发精良，相对反映出人的因素的关键。有人机在遭遇紧急情况时需按手册进行紧急事故处理，而大型无人货机只需按照预设算法处理。大型无人货机不需人为操控，只需雷达监视飞行位置，其将按照预先设计好的航路在巡航状态下实现货物运输。由于剔除了飞机在飞行过程中的人员操作因素，无人货机将会在一定程度上提升飞机的安全性能。
目前我国大型无人货机都是用有人机改装的，利用成熟的飞控系统，能形成移植性比较强或通用性比较强的飞控系统。其机体结构，气动方面已经完全满足适航要求，并不需要额外的试航审定。大型无人货机还可采用新的消防技术，因其无需驾驶舱和增压舱，用机载设备产生惰性气体（氮气）填充飞机上的货物区域和空隙，能避免舱内火灾事故的发生。
（二）经济性
1.基础设施建设方面
与修建高速公路等相比，大型无人货机所需机场建设费用低廉，由运5改装的FM-15大型无人货机在1B级机场即可起降，能大大降低我国在基础设施建设上的费用。以我国川西北地区为例，这里高原山地较多，高速公路网络不发达，物流效率低下。从成都到甘孜走318国道共800公里左右，耗时11小时。若修建高速公路，将面临高原冻土、恶劣环境等风险，而且费用高昂。而大型无人货机具备高高原起降能力，只需修建200米的跑道即可完成从成都到甘孜的货物运输，不仅能够省去修建高速公路的昂贵费用，而且还可带动当地货物运输业实现跨越式发展。
此外，不同于使用万米级高空空域的货运飞机，大型无人货机的性能与升限使其可以使用隔离空域，并在通用机场起降。据调查显示，除新疆、东北两省外，其余省份（自治区）通用机场利用率极低。以河北省为例，其通用机场大多处于闲置状态，利用率不高，业务主要集中于观光、飞行训练，通用机场资源浪费、亏损情况严重。大型无人货机可充分利用现有通用机场资源，提高通用机场的利用率，实现社会资源的有效利用，带动通用航空业的整体发展。
2.运营成本方面
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