自京津冀协同发展上升为国家战略以来，推动力度空前。十九大报告指出：“以疏解北京非首都功能为‘牛鼻子’推动京津冀协同发展，高起点规划、高标准建设雄安新区。”民航运输业也积极回应国家战略，持续推动京津冀民航运输协同发展。

随着实践工作的不断推进，对“京津冀民航运输协同发展”的认识也日渐深入与完善。作者认为“京津冀民航运输协同发展”表现在五个方面，即：区域机场群内各机场间的协同;机场群、航空公司、空管等生产运营主体间的协同;政府资源配置与企业运营的协同;民航运输与其他交通运输方式的协同;民航运输与区域经济社会发展的协同。

对区域内机场运营现状的了解与把握，是开展各项工作的基础。本文在以往研究基础上，从京津冀主要机场运营规模与增速、地理区位、航空客运网络布局、运营航空公司情况、航班时刻资源使用等方面对京津冀主要机场运营情况进行分析与介绍。

一、京津冀机场运输规模与增速

京津冀机场群目前共有9个机场。其中，北京2个：首都机场和南苑机场;天津1个，天津滨海国际机场;河北6个，分别是石家庄机场、张家口机场、唐山机场、邯郸机场、秦皇岛机场和承德机场。根据今年初印发的《全国民用机场布局规划》，到2025年，京津冀地区民用运输机场数量将由目前9个，增加至13个，新增北京新机场(南苑机场航班迁至北京新机场运营)、邢台、沧州、康保、丰宁5个机场。

首都机场2016年旅客吞吐量为9439万人次，占京津冀地区机场总吞吐量的75.3%;受资源深度饱和限制，首都机场2014-2016年平均增速为4.1%。天津机场旅客吞吐量为1687万人次(2017年有望突破2000万)，占京津冀地区总旅客吞吐量的13.5%，全国排名第20位。天津机场近三年客运发展速度较快，平均增速为18.9%。石家庄机场旅客吞吐量为721.5，全国排名36，占京津冀地区总旅客吞吐量的5.8%，近三年平均增速12.3%。天津机场与石家庄机场旅客吞吐量占京津冀地区机场群的94.5%，是京津冀机场群的主要运输机场。京津冀地区9个机场的运输规模与增速情况如下图所示。

二、主要机场地理区位

首都机场、天津机场与石家庄机场间的距离较远。首都机场与天津机场直线距离在100公里以上，首都机场与天津机场至石家庄机场的距离在200公里以上。

纽约都会区机场群、大伦敦地区机场群各机场间的距离大多在60公里以内。与这些机场群相比，京津冀主要机场间距离较远。国外较成熟机场群内各机场间距离较近，各机场的腹地高度重叠，甚至可以认为其拥有共同的腹地市场。在此区域的航空公司，可以把该区域完全视为同一航空市场进行运营，差异化运力布局。