五、航班时刻资源使用情况

根据2017年4月10日到16日的周航班计划数据显示，首都机场每日航班小时起降架次差别不大，其中周一是最繁忙的一天。从小时起降架次上看，首都机场闲置的航班时刻所剩无几，时刻资源十分紧张。星空联盟和天合联盟占到了76.88%的客运时刻资源。其中，星空联盟自己拥有46.45%，接近一半的客运时刻资源。非联盟成员合计占18.08%。

从天津机场的航班时刻资源使用情况上看，从上午6：30至晚上20：00，容量也已接近饱和。

石家庄的空余资源相对还有潜力可释放。

五、小结

在对京津冀民航运输协同发展的焦点问题继续探讨之前(例如：对未来北京双枢纽运营模式、航权与航班时刻资源配置、三市四场的良性发展等问题的探讨)，首先需要对京津冀民航运输市场基本运营情况进行较为客观的分析与判断。本文从航空客运市场运营角度，对京津冀主要机场的运营情况进行了分析，主要结论有如下六个方面。

1、京津冀主要机场运营规模相差梯度较大。首都机场旅客吞吐量已过9000万，全球琅琊榜第二;天津机场准备晋级2000万;石家庄机场不足千万。三个机场旅客吞吐量占区域总旅客吞吐量的94.5%。京津冀地区航空运输结构的差异性，主要源于地区经济社会发展的差异。例如，北京与天津人均GDP已过10万人民币，河北省人均GDP落后于全国平均水平，且与全国平均水平之间的差距逐年增大。综合考虑产业结构与布局、人口密度、政治、文化等多种因素，京津冀机场航空运输发展不均衡有其一定的必然性。