2、国内市场结构

为了进一步考察三个主要机场的航线网络内部结构，作者又对京津冀三个主要机场的具体通航机场情况进行了分析。根据航班计划数据处理结果显示，2016年三个机场通航国内176个机场，两场重叠机场数量为52个，三场重叠数量为56个。

虽然从数字上看，三个机场市场重叠率不高，但是在重叠市场投放的运力，占到三个机场运力的80%以上。亦即，京津冀三个主要机场在高运量的重点市场网络重叠度较高。

形成这种情况的主要原因有两个。第一，我国城市人口分布相对集中。据统计，2016年我国人口超过500万的城市数量为88个。这些地区往往与其他地区经济往来更加紧密。表现在航空运输发展方面，这些城市的机场，航空运输比其他城市都更为发达，更容易吸引航空公司运力投入。第二，如前述分析，三个机场距离较远，拥有各自不同的腹地市场。机场在满足各自航空运输需求方面，最先考虑连通的是上述航空运输较发达地区的市场。无论是机场，还是在机场运营的航空公司，从效益角度出发，并无主动在通航点实现差异化的积极性。

在重叠市场上，首都机场在运力上几乎全面超过了另外两个机场，在上海、成都等重点市场中更是占有绝对优势。天津机场几乎完全覆盖石家庄机场重点市场，且运力投入份额较石家庄高。

从独立市场上看，依然是首都机场的通航机场数量远远高于其他两场，处于领先地位。首都机场国内独立市场48个，天津机场国内独立市场15个，石家庄机场国内独立市场5个。无论是从运力规模还是覆盖范围，首都机场在国内独立运营市场方面表现更突出。

首都机场目前在航线网络布局方面具有压倒性优势。产生这种情况的原因为：北京市在我国经济社会发展，以及政治、文化等方面的重要作用，决定了首都机场在我国机场体系中的无可替代的地位。其他地区机场新增航线航班、新机场建成通航，首先想到的是开通首都机场航线。业内把这种现象称之为“红旗效应”。对于很多支线机场，通往首都机场的航线，甚至可以称之为机场运营的生命线。2016年首都机场国内、国际与地区航线的平均客座率也都高于行业平均水平，航线整体运营绩效较好。