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高龄飞机最终归宿:转为货运或被拆解

时间:2015-07-22 17:34来源:网易航空 作者:中国航空

1000万VS5000万

一架总价5000万美元的飞机,到使用期限后,回收价格为1/10,即500万美元左右,拆解后,进入零件市场,可卖出1000万美元

24.7%VS36.5%

根据Flight Global航升咨询公司的数据,2000年,全球民航只有24.7%的租赁飞机,到2011年,全球民航机队里36.5%用租赁飞机,预计到2020年租赁飞机的比例将达到50%

商用客机,原本是一种交通工具,现在是一件金融产品。起降次数既是它的安全变量,又是它的价格变量。它的所有秘密在数万次起降间书就

“高龄”飞机,一个模糊的概念暗藏一条清晰的大利益链。

所谓的“高龄飞机”,是美国联邦航空局(FAA)根据经验和多年研究提出的一个说法,但是在FAA正式颁布的法规文件中并没有对“高龄飞机”进行明确定义,只不过在“Aging airplane inspections and records reviews”(高龄飞机检查和记录评估)的条款中规定“服役年限达到或超过14年的飞机应当对结构修理、改装记录进行检查和评估”。

欧洲民航局(EASA)和中国民航局(CAAC)也未对高龄飞机作出正解。在记者探寻此概念的过程中,随着调查的不断深入,发现了“高龄”飞机这个并不专业的术语下隐藏的巨大商业空间。

这些问题的答案,就是高龄飞机的运转秘密。

秘密一:“高龄”飞机定义模糊

判断民用飞机寿命的最重要指标不是服务年限,而是飞机起降次数。一架飞机的正常起驾次数最高可达7.5万次,如果不极端飞行,可正常服役30年左右。但是,目前,全球民航飞机的平均机龄仅为10年

飞机和人一样,是有“寿命”的。

“一般来说,民用飞机的寿命取决于3个条件:总飞行里程数(大约5万-8万里左右)、起降次数,或增压循环次数(5-7万次,最高可到7.5万次)、服务年限数(从20到30年都有,有的甚至更久)。”上海飞机制造厂技工学校沈全福老师在接受《国际金融报》记者采访时表示,“其中最重要的因素是起降次数。”

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