.巡视检查道面的通报程序
.关闭跑道和部分关闭跑道的程序和发布航行通告

.特别检查

.摩擦系数测试设备与评价值

三、对风险管理的初步认识

三、对风险管理的初步认识
定期检查

描述风险
三、对风险管理的初步认识
----善于在案例中识别风险

.机场管理机构至少应在下列情况出现时进行危险源识别：

.本机场或行业内发生不安全事件时；

.机场运行开始新的工作、项目以及重大活动时；

.安全相关的事件或安全违规出现增长趋势时等……

三、对风险管理的初步认识
----善于在案例中识别风险

.案例1-20071019新西兰航空公司在浦东机场对错跑道事件

.案例2-20000829日航在浦东机场2号机坪撞灯杆事件

三、对风险管理的初步认识
----善于在案例中识别风险

.案例1-20071019新西兰航空公司在浦东机场对错跑道事件

. 2007年10月19日7:08，新西兰航空公司的一架B777/OKG号机执行奥克兰至上海浦东的ANZ89航班。因16/34号跑道临时关闭，17/35号跑道的仪表着陆系统不可用，机组在进近过程中，对准正在施工的跑道。后机组及时纠正，重新对准后安全落地。
三、对风险管理的初步认识
----善于在案例中识别风险

.机场现状：浦东机场当时已建成2条跑道，第3条跑道在建并已接近竣工。事发时 16/34号（第2条）跑道因需调试助航灯光监控系统施工不提供使用，提供使用的 17/35号（第1条）跑道受第3条跑道施工影响I类、II类仪表着陆系统不能正常使用，只能使用VOR/DME程序进近。第一跑道与在建跑道的中心距离为460米（附图）。

三、对风险管理的初步认识
----善于在案例中识别风险

. 、灯光问题（提供使用的 17/35跑道为什么没开进近灯和跑道灯光？）

. 、提供使用的17/35号跑道号码标志问题（为什么不清楚？）

. 、航行通告问题（发布程序、时限要求、内容上有无问题？）

. 、机组在进近时的问题（机场在实施VOR/DME进近时是否使用了GPS？）

. 、导航数据问题（我国对外提供的导航数据基准与国际通用的WGS-84座标系基准有差异）

三、对风险管理的初步认识
----善于在案例中识别风险

.案例2-20000829日航在浦东机场2号机坪撞灯杆事件

. 2000年8月29日，日本航空公司B747-200B/8161号
机执行东京至上海浦东国际机场的JL791航班任务，

11：50飞机正常落地后，塔台管制员指挥机组右转经L联络道进入机坪，停靠19号登机桥”。日航机组请求： “沿L联络道至A滑行道到K联络道进入停机坪”。塔台同意。当该机沿A滑行道进入K联络道口后，机长没有按浦东机场平面图标定的直线滑行。而是右转沿着进入 208号至211号停机位的黄线滑行。飞机在转向19号登机桥位的过程中，右机翼前缘撞上照明灯柱。

三、对风险管理的初步认识
----善于在案例中识别风险

.当时现状（参考现机机坪图）
. 直接原因：
.  1、机组原因（未按塔台指令滑行、滑行过程中未认真观察周围的障碍物和地面标志，注意力分配不当，其他成员也未提醒）

.  2、机组原因（208号停机位没有通往19号桥位的滑行标志线，机组应当立即停止滑行，但其擅自左转继续滑行。该机滑行转弯速度过大，超过了波音公司规定的操作标准）

.  3、机场原因（在增加了从201到211号停机位的滑行通道标志线后，未及时提供相关资料）

. 间接原因：

.  1、标志线更改的设计：机场擅自增加的滑行线路未经有资质的单位设计，而是由机场内部人员自行设计。自行设计人员的业务水平的高低会影响标志线设置的合理性。即便是委托专业设计单位人员设计，机场在实施标志线划设前也应进行内部评估、充分论证。分析存在的风险因素，并采取相应的安全措施。