十亿注资的水分

  庞玉良当初宣布出资十亿收购帕希姆机场，但真实情况并非如此。

  据德国世界报等多家媒体报道，2007年7月，庞玉良正式接管了帕希姆机场。按照林德国际与什未林市政府最初的协定，机场收购价为3000万欧元，土地面积850公顷，未来还要追加7000万欧元对机场进行改造，总计投资约10亿元人民币。

  庞玉良承诺，除了扩展机场业务，还要为当地提供1000个工作岗位。但第一笔融资就出了问题。

  庞玉良本应支付款项3000万欧元，市政府为其延迟了一个月仍无济于事。庞玉良曾向媒体解释，因为当时的国内银行没有解决方案，林德国际也没有大额抵押的能力。庞玉良拿出尼日利亚UBA银行开具的担保函，依然未能解决。

  市政府再次宽限，购买期限可以再次延长至2008年3月，而且只需要支付其中的1200万欧元。

  庞玉良另辟蹊径，利用协议中土地可分割、转让、出租的条款，将50多公顷土地出售给了澳大利亚古德曼集团（Goodman），获资1300万欧元解决了部分资金问题。因为林德国际并没有真正获得土地所属权，1300万欧元直接进入地方政府的账户。

  2010年2月，庞玉良要求议会免除剩下的收购款。延期三个月后，地方议会通过了一项降低机场购买价格的决议，庞玉良仅需再支付500万欧元，而且是分期5年、每年100万欧元付清即可。

  当地《什未林人民报》资深记者乌多·米茨拉夫（Udo Mitzlaff）却告诉南方周末记者，庞玉良的成本远比想象中高。米茨拉夫长期跟踪报道帕希姆机场和庞玉良的新闻。

  据他透露，在机场正式过户给林德国际前（2007年7月至2008年5月期间），庞玉良需负担每月16万欧元的维护费，用来支付员工工资。这笔资金原先由地方财政支出，直到实际完成收购，庞玉良为保留合同支付了近百万欧元。

  其次，机场名义上为850公顷，但实际用地只占到三分之一左右，周围大片的林地不属于建设用地范围，50多公顷的核心地段还被卖给了古德曼，“要改变森林用地的属性非常难，帕希姆机场的土地价值远没有想象中那么高。”米茨拉夫说。

  减免也是有条件的——庞玉良需要在2011年建设一座全新观测塔，还要为机场扩建投资至少700万欧元。原先的观测塔过于老旧，即将超过使用年限，如果没有新塔，机场将面临关闭。

  庞玉良在2010年12月获得来自中国进出口银行的两笔贷款，数额分别为1.032亿元人民币以及3090万美元。他承诺这笔资金将用作机场扩建和建造观测塔。

  德国当地媒体批评政府轻易将资产贱卖，相比最初的1亿欧元，庞玉良实际的收购款已经缩水到不足两成。

  而在和当地政府的拉锯中，庞玉良似乎摸清了对方的命门，他对媒体说，当地政府最担心企业破产和员工失业。在出售帕希姆机场前，当地政府每年需要补贴机场200万欧元。

  机场“导弹危机”

按照庞玉良此前测算，帕希姆机场一年的经营成本约为300万欧元。一架飞机的起降，机场收费5000欧元，装卸费5000欧元，若是进保税仓库，也有5000欧元左右的收入，这些都属于净利润。粗略计算，只要一天一架飞机起降，机场就可以覆盖成本。

  但庞玉良运气不佳，国际原油价格从2004年起一路飙升，从每桶30美元左右攀升到2008年每桶170美元，对帕希姆的货运业务打击很大。