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海航面临生死存亡的一年

时间:2021-01-24 22:59来源:民航之翼 作者:中国航空

 

  刚刚,海航集团发布重大公告:

  根据工作需要,即日起,顾刚辞去海航集团董事及执行董事长职务,任清华辞去海航集团董事及联席首席执行官职务。

 

 

  据了解,顾刚、任清华担任联合工作组职务不变。海航集团将在联合工作组的指导下,在各方的支持下,继续全力以赴推进海航集团风险处置的实施工作,妥善做好海航集团风险处置工作。

  目前,联合工作组已经完成尽职调查工作,按照"法治化、市场化"原则,制定了风险处置工作思路和方案,各项工作取得积极进展。

  也就是说,下一步海航集团化解风险的方案将出台,我们拭目以待。

  回顾2020年的海航,翼哥认为对海航人,对海航工作组应报以足够的敬意,是你们付出巨大而又艰辛的劳动,确保了海航起死回生,确保了海航安全运行,确保了海航军心稳定。

  下面就跟着翼哥来一起回顾2020年的海航。

  2020年,海航跌宕起伏的一年!

  2020年,对海航来说更是面临生死存亡的一年。

  一、 海航面临资金链断裂的危机

  年初,陈峰信心十足的将2020年定为化解海航流动性风险的决胜之年时,谁也没料到一只更大的黑天鹅不期而至。

  2020年的这场疫情将海航置于更为凶险的境地,这两年来,海航面临的最大困难就是资金紧缺、流动性紧张,而疫情最为可怕的就是让人停止流动、经济停止运转。

  以往由于旅客乘机是先付款后乘机,一般来说只要客流量上来,航空公司是不缺现金流的。

  不过疫情改变了一切,一方面没有旅客,没有现金流入;另一方面取消航班,旅客取消出行,航空公司需要退全部票价,航空公司存在着被挤兑的风险。

  对于国航、东航、南航来说并没有太大问题,因为可以发疫情防控债,紧急融资缓解资金压力,小航司旅客量小现金流有问题但不会那么大。

  但海航问题就很大,因为一方面现金流入骤降,但现金流出猛升,更为重要的是海航目前很难通过低利率的债券融资。

  用墨菲定律来看海航,那就是坏事情往往在最困难的时候发生,而且朝着最不利的方向发生,并引起最大可能的损失。

  疫情就是在海航最为艰难的时刻到来。

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