二是客货运量快速提升。

  到了12月份，海航控股的旅客运输量为422万人次，同比降幅已收窄至13%。

  是2月份旅客运输量的8.8倍。

  三是客座率持续改善。

  在客座率方面，海航控股也得到很大的改善，到12月份，海航控股的客座率已提升至74.2%，在国内航空公司处于领先水平。

  此外，海南三大机场生产运输指标出现连续正增长，在全国民航运输机场排名齐攀升。"客改货"超过2700班，货运业务实现逆势增长，同时受益海南自贸港利好政策，系列重要项目接连落地。

  与此同时，财务状况也日趋稳定。

  由于严格实施航空主业封闭管理和资金强力管控，保障航空安全和资金平衡。稳步有序推进完成"一岛四地"等非主业、非核心资产处置，实现部分现金回流。通过整体救助性贷款、债券融资、债券展期等方式多措并举，缓解了资金紧张状况。

  一直以来，翼哥都在关注海航的动向。

  虽然很多人指责海航的种种不是，但是我想只有海航活过来、站起来、腾飞起来，才符合绝大部分人的利益。

  也有很多网友因理财产品目前无法兑付因而痛恨海航，非常理解这样的心情。

  但我想只有海航逐步走上正轨了，这些理财产品也好、债券也罢，才能得到兑付。

  如果海航真的破产了，还想得到支付恐怕那才是天方夜谭。

  因此，海航目前在逐步恢复自身生产经营能力，造血能力也在慢慢恢复，至少对于民航行业、海航员工、海航的债主来说，肯定是好事。

  但是罗马不是一天建成的，指望几天、几个月海航就完全满血复活，那也是不现实的一件事。

  我们需要客观、全面的看待海航的问题。

  至少在2020年如此极度困难的情况下，对于绝大部分企业可能就休克死亡了，但还是依然顽强的实现安全飞行、航班正常运行，特别是生产经营还是实现快速复苏，是非常难能可贵的。