时间:2021-01-24 22:59来源:民航之翼 作者:中国航空
也就是说,疫情肯定会放大海航的危机。 2月份,海航可谓内外交困。 一是:运力投放锐减,生产经营几乎停顿。 2月份客座率只有44%,同比降低了43个百分点。 当月只运送了48万人次,同比下降了93.5%,只有2019年2月份的1/17。 平均每架飞机每天只运46人。 2020年一季度,海航控股利润总额-85.56亿元,占了全民航所有航空公司总亏损336.2亿元的1/4,一季度的亏损金额超历史上任何一年的亏损金额。 二是:流动性极度困难,账面仅剩36亿元 我们如果对3月底海航控股负债情况进一步分析,1349亿元的负债中,流动负债高达1227亿,占比90.1%。 1227亿元短期内都要偿还,而流动资产仅484亿元,相当于手中只有1块钱,却要还3块钱。 海南航空母公司短期借款高达221亿元,长期借款竟然一分钱都没有。 海南航空1116亿元的负债中,流动性负债1034亿元,高达92.7%。 账面现金仅剩36亿元。 三是:债务压力巨大,危机集中爆发。 银行不借钱,债券市场无法发债,经营上入不敷出,导致海航爆发了债券风波。 3月份,海航集团、海航控股、西部航空频发债务危机,显示流动性危机已从海航集团扩散至海南航空,甚至是旗下企业。 3月11日,西部航空债券17西航01停牌。 3月24日,海航集团债券15海航盘中停牌。 4月7日,海航控股债券19海南航空SCP002兑付压力大,发布召集持有人会议公告。
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