05、美国大选，或成为波音中国订单的影响因素

  之前分析过中美第一阶段贸易协议对航空领域的影响。根据这份协议所确定的2000亿采购清单，其中近一半的份额（870亿元）将会落实在工业制品的采购。

  而从目前的实际执行结果来看，采购主要集中在以大豆和猪肉为代表的农产品和化工制品，其他领域还未看到较为明显的动作。

  如果双方都还有意落实这份协议，那么航空领域的采购合作，或许成为较为务实，符合双方需求的一个选择。尤其自2018年来被刻意压制的需求迹象，也使得外界对波音订单的预期更为高涨。

  目前，或许双方都在有意等待11月大选结果的出炉，进而决定未来中美贸易协议的走向。如果拜登当选，年内或许又会打破目前的采购僵局，也可视作中方对缓和中美关系所做出的积极表态与努力。

  如果川普连任，必然会加快要求落实协议承诺，处于落实贸易协议的压力，采购可能会在明年达成，但规模或许会有很大幅度的调整。

  因此，即使一定要买飞机，何时买？买多少？仍然是一门需要小心拿捏的艺术。

  06、为什么一定要买波音飞机？

  无论是从理性商业决策的现实需要还是市场战略平衡角度，如果毅然公开放弃波音，最终受损的还是我们自己的航空市场。

  在现实层面，中国航司近半机队均为波音机型，其中更有山航、厦航这样的全波音机队航司。一家航司的机型选择与决策，更是航材、保养维护、机组培训、调度等多方面的协调，可谓牵一发而动全身。

单一机型机队甚至成为全球很多成功廉价航空，控制成本的制胜法宝。可见机型对于航司成本控制的重要性。

  由于商用飞机供应端双寡头的特点，如果放弃一方，也同时意味着对另一方议价能力的减弱。当年高铁市场换技术的成功关键，不正是利用了日本三琦、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子各家之间的相互竞争，河蚌相争下，最大化了购买方的利益。

  短期来看，放弃波音，只会让我们自己的航空市场面临更为艰难的使用成本与外部环境。

  波音公司的创始工厂“红房子”（摄于2020年2月）

  如果说商飞的C919可能成为改变未来航空制造业垄断局面的搅局者，必须承认，这个周期也将是十分漫长的过程。

  空客花了50年才在年度交付量超过了波音，而且这还是在737MAX事件的影响下才艰难取得的成绩。至少在未来的十年间，中国商飞可能都无法撼动波音与空客现有的市场格局。在波音与空客中进行决策，仍将是未来很长一段时间内的理性与现实选择。