从2017年11月9日，中美签署300架波音飞机订单算起，至此之后的近三年时间里，波音在中国市场再无斩获。

  而这不平凡的三年里，波音更是经历了中美贸易战，737MAX停飞事件以及今年突如其来的疫情等一系列事件冲击。

  今天就不妨来分析下，波音的中国订单荒意味着什么，又还会持续多久。

  01、每四架波音客机，就有一架交付给了中国

  随着中国民航市场的近三十年来的迅猛爆发，中国已成为波音最大的商用飞机海外单一市场。

  2017年，波音当年向中国各航空公司共交付了202架新飞机。至此，波音交付中国的飞机数量已连续6年每年超过140架。当年波音飞机全球交付量为763架，其中交付中国的数量占26%。

  其中，每三架波音制造的737就有一架交付给了中国。2017年中国四大航空集团共接收了超过20架737 MAX 8。

  波音西雅图Renton工厂内停放的尚未交付的737MAX（摄于2020年2月）

  此外，为了更好的服务中国客户已经在中国政府的政策促进下，波音更是在2016年宣布浙江舟山与中国商飞合资建立了首个海外完工与交付中心。2018年12月，波音舟山737完工和交付中心正式交付首架飞机，机型为737MAX 8。

波音舟山交付中心的首架飞机交付现场

  据波音方面介绍，从该工厂交付的所有飞机均将为737 MAX家族机型，预期每年交付大约100架飞机，除服务于中国客户外，还会面向其他亚太地区国家。

  波音方面的民机市场展望预测曾对中国民航市场充满期望，称中国将成为全球最大的民航市场，未来20年中国将需要7690架新飞机，价值1.2万亿美元，舟山工厂的建成投产将更加贴近国内客户。

至此，国内航司再也不用派接机团队横跨太平洋来迎娶加入机队的新飞机了。

  但随着737MAX停飞事件的发生，该交付中心的命运也受到了极大的冲击。即使目前737MAX已基本完成了FAA的各项安全审核，复飞在即，但中国的复飞时间表或许仍将遥遥无期。

  今年疫情前，作为全波音机队的代表航司，厦航领导曾带队参访空客总部，对波音来说就是十分警惕的信号。

  2019年11月，波音中国区总裁就在第二届上海国际进口博览会表示，“由于众所周知的原因，波音公司在过去的2年中没有从中国市场获得一架新的飞机订单。”

  02、民用客机采购，在中国远非一项市场决策

  在民用飞机这样一个双寡头领域，买哪家？卖多少？何时买？在中国都不仅仅是一项简单的航司市场决策。

由于独特的航空市场体制，以及民用客机采购对国与国之间贸易的影响程度，在特定环境与历史节点，保持相对的政治正确永远都是采购决策的重要考量。

基于飞机航程、性能、经济性，与航司业务特点的结合程度等因素，都需要在一个宏观的大调控下进行有限度的调整。这些产品技术层面的优劣比较，似乎并不是最为重要的考量点。

  03、飞机交易甚至成为了中美互访的“标准动作”

  这种中国特色的飞机采购与外交政治的互动关系最早可追溯至中美建交伊始。

  1979年访美

  1979年1月，中方对美国进行历史性访问，把波音公司原总部所在地西雅图作为出访目的地之一。

  在西雅图，邓小平参观了波音747飞机装配厂，受到波音公司董事长威尔逊和工人们的热烈欢迎。次年，波音公司就交付了中国订购的首架波音707飞机。

  自此以后，波音飞机开始成为中国航空客运和货运系统的主力军。

  2003年访美