但北京疫情的反复充分说明这场抗疫斗争充满了艰难和复杂性。

  国航长期牢牢占据北京市场的份额第一，在首都机场的市场份额大约在40%左右，因此北京疫情防控形势对国航经营至关重要。

  上半年，首都机场旅客吞吐量为1301万人，同比下降73.6%，在所有大型机场中降幅仅次于武汉天河机场。

  在全球几乎均已“沦陷”的情况下，很显然北京疫情防控不容有任何闪失。

  在这种情况下，国航将不可避免的遭受冲击。

  二、拥有宽体机最多的打击

  国航是国内所有航空公司中宽体机最多的，占比也是最高的。

  截止2019年底，三大航宽体机占比：

  国航：宽体机127架，占18%。

  东航：宽体机93架，占13%。

  南航：宽体机110架，占13%。

  2019年度，三大航的国际、地区航线运力投入占比：

  国航：41.7%。

  东航：36.5%。

  南航：31.6%。

  随着国际疫情的大扩散，拐点仍远未到来，短期内民航局“五一个政策”仍不会退出。

  宽体机最多、国际航线比重最大的国航遭遇的冲击是最大的。

  以7月份为例，国航当月运送国际旅客仅3.75万人次，比去年同期减少了140多万人。

  这是一个多么恐怖的降幅啊!

  三、国泰航空巨亏带来的打击

  我们知道国航持有国泰航空29.99%的股权，作为权益类资产，是按照国泰航空的利润情况直接计入投资收益的。

  过去的多年间，国泰航空的持续盈利给国航带来的不菲的投资收益。

  所谓成也萧何，败也萧何。

  2020年，疫情冲击，特别是国际疫情的大扩散，使得国际间的交往几乎停滞，使得香港这样一个主要是国际旅客为主的亚太航空枢纽中心造成了前所未有的冲击。

  2020年上半年，国泰航空税前亏损109亿港币，净亏损99亿港币。