祸不单行！

  用这四个字形容时下的国泰航空再恰当不过了。

  事实上，自2016年以来，国泰航空就开始陷入泥潭之中。

  2016、2017年正处于民航业高速成长的黄金周期中，又是盈利比较强的两个年份。

  这两年，油价低位运营，民航运输需求持续上升，国内的国航、东航、南航都在这两年创造最好的利润水平。

  不过，国泰航空在这两年却持续亏损，引得业界内外大跌眼界。

  2016年，国泰航空亏损2.74亿港币。

  2017年，国泰航空亏损幅度进一步加大，亏损8.88亿港币。

  2018年，国泰航空经营状况开始好转，当年盈利27.77亿港币。

  没想到，2019年爆发修例风波，国泰航空在这一事件中暧昧的表现令国人感到震怒。

  香港的民航市场也受到了较大冲击，国泰航空也受到不利影响。

  2019年，国泰航空利润再度下滑，当年盈利16.91亿元。

  此后，英国太古集团对国泰航空高管进行了调整，以此希望改变较为被动的局面。

  2020年，疫情冲击，特别是国际疫情的大扩散，使得国际间的交往几乎停滞，使得香港这样一个以国际旅客为主的亚太航空枢纽中心非常不利。

  8月12日，国泰航空公布了上半年财报，业绩大幅下降。

  此外燃油套保损失也大幅增加，对国泰航空又是致命一击。

  不过令人惊讶的是，国泰航空员工收入却几乎没降。

  生产极度低迷：几乎陷入停滞

  上半年，国泰航空：

  客运运力投入（ASk）：277.32亿座公里，同比下降65.7%。

  旅客周转量（RPK）：186.68亿座公里，同比下降72.6%。

  旅客运输量：438.9万人次，同比下降76.0%。

  客座率：67.3%，同比减少16.9个百分点。

  座公里收益：0.375港元，同比下降19.0%。

  从月度来看，国泰航空每月客运量从1月份的301.12万人次锐降至4月的1.37万人次。