也就说没有特别休假的员工，收入基本没有下降。

  不过国泰航空因关闭外站基地，补偿离职机组人员4200万港币。

  在飞机维修方面的支出也只是小幅下降，降幅为22%。

  在飞机租赁、折旧等方面的支出还在上升。

  燃油期货打击：套保损失16亿

  今年全球经济较为低迷，石油价格也一路下降，对航空公司来说也是好事。

  但对于从事航油期货套保的航空公司来说，这是一把双刃剑。

  油价跌，现货市场用油成本下降，但期货市场却带来了损失。

  我们还记得2016年国泰航空燃油期货套保就带来了较大损失。

  同样，今年国泰航空的航油期货套保方面再次带来了较大损失。

  上半年，国泰航空用油量下降了49.4%。

  航油价格下降了22.4%。

  最终，航油成本57亿港币，同比下降了61%。

  不过，国泰航空在期货方面损失高达16亿港币，而去年没有损失。

  亏损史上最高：-109亿港币

  在生产陷入停滞，支出降幅不大，员工几无裁员，收入基本不变的情况下，国泰航空创下了70多年来最高亏损。

  国泰航空税前利润为亏损109亿港币，同比增加了126亿港币。

  2019年上半年，每股收益为0.342港币。

  2020年上半年，每股亏损为2.508港币。

  现金极度紧张：只能维持2个月

  上半年，因经营极度困难，国泰航空在经营方面，现金减少了81亿港币。

  国泰航空加大融资力度，增加了22.6亿港币

  总体来说，国泰航空现金流极度紧张，原先资金大幅消耗。

  2019年底，国泰航空还有148.6亿港币资金。

  2020年6月底，国泰航空账上只剩下了年初的一半：73.6亿港币资金。