合计货邮吞吐量831万吨。

  大湾区机场的这种客货高度集聚在全球来看也极为罕见。

  香港仅有方寸之地，空域自然也大不到哪里去，绝大部分航班要经过内地空域，也就是说，没有内地支持，香港机场不可能有这么快的发展，也不会取得今天这么大的成就。

  从某种程度上来看，大力支持香港机场的发展甚至是牺牲了大湾区其他机场一些利益的。

  所以近些年来频频爆出广深港空域之争的报道，局方多次召开大湾区空域运行协调会，就是最大程度支持各机场走共同发展、协调发展之路。

  假如香港机场不属于中国，你发展所需的空域又从何而来。凭什么要牺牲深圳机场、广州机场、珠海机场的发展空间呢？

  因为香港机场是属于中国的，我们有一千条理由把香港搞好，没有一条理由把香港搞坏。

  香港虽然不像以前那么一枝独秀，但他仍然是中国通往世界的窗口之一，仍然是中国经济发展最活跃的地方，仍然经济要素最为集中的地方，仍然有足够的能力和影响力带动整个粤港澳大湾区的发展。

  由于香港的中介地位，自由贸易港的零关税的优势，可以把来自中国的部分货物转口往美国，把来自美国的部分货物转口往中国，对中美贸易摩擦起到较好的减震器作用。

  当前正处于中美贸易摩擦越演越烈之际，美国当然想香港乱掉，从而可以打掉香港这个中间角色，减震器没有了，对中国影响巨大。

  高层当然知道香港重要性。

  2019年2月18日发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》中就强调了香港的国际航运中心和具有国际影响力的航空枢纽的优势，在城市发展方面，香港放在第一位。

  ——香港。巩固和提升国际金融、航运、贸易中心和国际航空枢纽地位，强化全球离岸人民币业务枢纽地位、国际资产管理中心及风险管理中心功能，推动金融、商贸、物流、专业服务等向高端高增值方向发展，大力发展创新及科技事业，培育新兴产业，建设亚太区国际法律及争议解决服务中心，打造更具竞争力的国际大都会。

                                        ——《粤港澳大湾区发展规划纲要》

  这既是中央政府对香港的高度认可，也是要继续巩固香港地位。

  对于香港赤鱲角机场来说，从1998年起一直到如今的这二十年左右的时间里，可以说是香港民航发展最快的二十年。

  大湾区一体化程度更高，香港与内地之间的经济往来更为密切，香港回归后国家对香港发展的大力支持都为香港民航的发展提供了源动力。

  香港机场的旅客吞吐量从1998年的2863万增至2016年7052万人次，货邮吞吐量则从163万吨增至512万吨。

  旅客吞吐量在全球排名第23位升值2018年的第8位，国际旅客吞吐量则长期位居全球第三位；货运吞吐量则在2010年首次超越孟菲斯机场以来，一直位居全球第一。