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最近，香港民航市场再度吸引人们的目光。
据报道，国泰的品牌重组主要有两个方向，是将港龙并入国泰，或将港龙并入香港快运(Hong Kong Express)。 也就是说无论哪一种重组方式，曾经令内地百姓感到十分亲切的港龙品牌将会取消。 已有35年历史的港龙航空从此将彻底退出历史的舞台。
1985年，具有中资背景的港龙香港成立，其背后的股东是由中国银行、华润、招商局以及曹光彪、包玉刚、霍英东等多名港商，港龙航空的创办，就是要打破国泰航空在香港的垄断地位。 已经历了40年的风云变幻的国泰航空，毕竟是老江湖，采取远交近攻、外联内击的方式，一系列的组合拳打得港龙难以招架。 国泰积极联合港英政府对港龙进行全面围追堵截，希望将港龙航空扼杀在萌芽之中。 很快，香港民航处开始质疑港龙航空的中方股东身份迫使港龙进行重组，港商包玉刚、曹其镛（曹光彪儿子）成为一、二大股东，港龙由此失去中方股东的资金支持。 紧接着，1987年港英政府领导下的香港民航处祭出了“一线一企”的政策，即一条航线只能有一个航企经营，香港绝大部分航线都由国泰经营，港龙作为新进入者，只能申请新的航线。 最终港龙只能申请发往内地二线城市的短途航线，其中最好的香港-上海、北京航线也只能包机，因此港龙的绝大部分航线都处于亏损状态。
港龙航空的处境日益艰难，至1989年底，港龙航空的亏损累计已达到23亿港元，持续亏损让包玉刚、曹光彪父子等人也有心无力。 国泰趁机出手，提出收购港龙航空，不过聪明的国泰是将中信推至前台，中信做港龙第一大股东，这样一来，并不违背港龙航空成立的初衷，爱国港商们自然不会反对。 1990年国泰联合太古、中信收购港龙航空，中信持股38.3%，太古和国泰分别持有5%和30%的股权，曹光彪则降至21.6%。 在中信、太古方面支持下，国泰航空以第二大股东的身份接管港龙航空，并将其香港至北京、香港至上海航线划拨给港龙，将港龙定位为专营香港至内地航线的香港航空公司。国泰成了港龙成为实质上的控制人，在国泰的管理及中信集团的帮助下，港龙航空实现速发展，1992年，港龙航空首次扭亏为盈。
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