悲痛！港龙之后无港龙
时间：2020-05-26 16:29来源：民航之翼 作者：中国航空
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这也是为何许多国家大部分行业都对外开放，但天空绝对不开放；很多企业外资都可以控股，但航空公司绝对不可以被外资企业控制。 马航MH370事件，曾有人阴谋化该事件，文章得到大量传播，是因为其中的逻辑推理存在一定的合理性。 时至今日，香港本地的许多企业得到了彼时完全不同的发展，大陆许多企业也取得了一定的影响力。 但偏偏在这个至关重要的民航业却仍旧被英国资本所牢牢控制，这也是我们的软肋之所在。 其实，当初我们对国泰航空的判断也失误过，不仅仅是因为他取了个“国泰”这个颇具中国特色的名字，更重要的是他扎根香港已经半个多世纪，正如他所宣传的那样，很多人都认为他是一家香港本地企业。 加上2004年，国航与国泰的合作，后来国航最高持有了国泰航空近30%的股权，让人香港这是一家更加中式化的企业。 同时我们简单的认为西方企业都是唯利是图，只要有利益，他就会听从我们。 事实上，2019年，国泰航空在香港反修例风波中的表现，足以说明了“非我族类、其心必异”这句古训。 其实这句话并非贬义词，从太古来看，因为是英资企业，出于文化、民族、国家等方面的原因，行为举动、价值取向、利益选择偏向英方也是很正常的一件事。 同样，如果是一家中资企业，各方面偏向中华也是必然的结果。 可就在香港对内地至关重要的一个地方，独霸香港航空市场的航空公司竟被英资背景的公司所控制。 从这个层面来看，港龙航空曾经承担这发展民族航空的重任，同时爱国港商与内地国资携手对抗国泰航空的佳话，放在今天的香港，其意义已超出港龙航空本身。 再回到2019年8月，假如不是民航局及时出手，国泰航空在此次事件的态度可能最终也不会跌软。 假如不是因为我国民航局在国泰航空的内地航权以及飞越内地领空这两项核心问题上具有决定性话语权的话，国泰航空也许仍将坚持此前的态度。
国泰航空在香港的70多年历史中，先后曾收购香港航空、华民航空、港龙航空、香港快运，这些曾有过远大志向，但最后无一例外的被国泰航空消灭。 2012年9月澳航和中国东航建立捷星香港，2013年6月信德集团加入。 2013年6月底捷星香港提交了空运许可证申请。后为了符合相关规定，2014年2月，捷星香港调整投票权结构，之后信德集团拥有大部分投票权。 |
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