（委内瑞拉空军装备的中国K-8教练/攻击机）

  由于当今航空技术和电子技术的飞速发展，所有的战斗机飞行员都必须经过严格漫长的训练才能够成为真正熟练的战斗机飞行员，二战中那种战场速成型飞行员的时代已经一去不返了。可以毫不夸张地说，当今各种先进的教练机正是新时代王牌飞行员不可或缺的"摇篮"。

  教练机中的稀有品种：舰载教练机

  和一般的陆基战斗机相比，舰载战斗机显然技术更加复杂，对飞行员的要求更高。如果说空军的飞行员是在普通士兵中千里挑一的话，那么海军的舰载战斗机飞行员则是在空军飞行员中千里挑一。由此可以看出海军航空兵飞行员是多么宝贵。而正因为如此，训练海军舰载机飞行员的难度也远大于训练一般的空军飞行员。

（航母能够称霸海洋，完全是依靠其舰载飞机，而要充分发挥舰载机的战斗力，就需要严格训练的精锐飞行员）

  当今现役最大的福特级航母，其满载排水量约为11万吨，其甲板面积足足相当于3个足球场，但是和陆基的机场相比，依然不足陆基机场的十分之一，但就是在这么小的甲板上，却要停放比陆基机场多两倍的飞机，而且是多种型号、多种性能的飞机混杂在一起。由此在航母上起降和调度的难度由此可见一斑。

（F-18在福特号上弹射起飞）

  美国海军舰载航空兵无疑是当今世界上经验最丰富的舰载航空兵部队。但美军的经验也同样是依靠血和火换来的。根据统计，美国海军航空兵从1947年到1987年的40年中，足足摔掉了12000架各型飞机！和美国海军相比，印度空军40年才摔掉1000架各种飞机，实在是小巫见大巫。

（美国海军舰载航空兵的战斗力，都是靠鲜血和烈火铸就的。而舰载教练机的应用，则可以大大减少付出的鲜血）

  由于航母本身飞行甲板尺寸就大大小于陆基机场，同时又由于航母漂浮在大洋之上，是一个前后、左右、上下六自由度活动的平台，特别是在舰载机降落时，由于航母在不断向前行驶，所以飞机降落的下滑线必须时刻调整，而不可能像陆基战斗机一样保持不变。而海上潮湿、多风的气候又严重影响飞机航电设备的完好率和飞机自身各种辅助设备的可靠性，突然的侧风吹袭随时可以把准备起飞或者降落的飞机吹落大海，即使在今天，美国海军舰载航空兵平均每年依然要发生十多起各种飞行事故。

（美海军中的"老寿星"教练机——T-2"橡树"教练机，该机是美国在整个冷战时代航母上唯一的专用舰载教练机）

  正是由于海军舰载战斗机独特的飞行环境和对飞行员的特殊要求，所以作为世界航母头号大国的美国，在全球第一个专门开发了舰载喷气式教练机，并用于训练舰载机飞行员。在早期美国海军使用的舰载教练机编号为T-2，绰号"橡树"。该机1959年正式进入美国海军服役，一直到2015年9月才全部退出现役，总共服役时间长达56年！目前美军唯一的舰载教练机是T-45"苍鹰"舰载教练机。该机由美国麦道公司（现被波音吞并）和英国宇航公司（BAE）在1981年联合研制。1991年11月该机同时交付英国和美国的军方，并正式开始服役。

（由于尺寸小，便于调度，因此航母上T-45型教练机的搭载数量可以远超其他飞机，以进行高频次的起降训练）

  T-45型教练机以当时英国宇航公司的"鹰"式轻型攻击机为蓝本，在保留基本的武器载荷和火控、航电等系统的情况下，将飞机改为双座设计。同时，为了适应上舰需要，该机加强了起落架系统，并安装着舰尾钩。从1991年开始量产到2010年全部交付完毕，T-45系列总共生产约300架，是目前美国海军唯一服役的舰载教练机。仅从1991年到2003年之间，T-45的累积飞行时长就超过了45万个小时，并且训练出超过1800名合格的舰载机飞行员，而美国海军舰载航空兵的事故率也下降到了万时率2.39以下的水平。航母专用舰载教练机对一个国家的海军舰载航空兵的重要意义由此可见一斑。