经过了两年多艰苦探索和不断完善，研发团队在攻克新材料研发、新技术难题的同时，设计并 进行了数十次大型台架试验，建立了完善的特性材料/机轮界面上的计算机仿真模型。同时还专 门购买了一架波音737飞机，并在国内某机场进行了6次大规模的真机验证试验，以验证系统的 可靠性和仿真模型的准确性。 

  试验结果表明，国产LANZU-1型EMAS系统完全具备预期的拦阻效果，可拦停最高以61节速度冲入系统的飞机，经模型计算的停止距离与试验结果的最大误差不超过7%。并且，在拦停过程中能保证机上人员安全和飞机主要结构不收损伤。

▲真机试验

  在具备必要的拦停性能的同时，国产EMAS材料更是具备了可靠的耐候性，可适用于高原、高高原等强紫外线、昼夜温差大等恶劣气候环境下的机场，极大的降低了使用和维护成本。

2012年7月，国产EMAS经过民航局严格、系统的审定，最终获得了民航局颁发的工程化应用 许可。这标志着国产EMAS系统填补了我国在此项技术方面上的空白，并打破了欧美国家在这一 领域的技术垄断。 

▲EMAS系统单元体材料

推广案例

01、推 广

Law

  EMAS系统的安装缓解了飞行员在飞行时的心理压力，降低了返航率，在增加了安全裕度的同时，提高了机场的运行效率，从而为机场争取了更多的航线，安全与增长双管齐下。

  越来越多的机场选择安装国产EMAS系统，目前国产EMAS系统已经陆续在我国腾冲、攀枝花、林 芝、临沧机场落地安装。攀枝花（南端）、大理、茅台、万州机场EMAS系统将在2020年陆续开始 安装并投入使用。此外，沧源、广元、泸沽湖等十几个国内机场也陆续开始了EMAS系统的立项 工作。 

  在国际推广方面，2017年，国际民航组织（ICAO）成立了EMAS系统技术指南编写小组，民航局和 航科院均派员参与了ICAO的EMAS系统技术指南的编写，我国的EMAS系统行业标准得到了参会小 组成员的肯定。目前技术指南草案已经定稿，并已经于2019年7月份在加拿大蒙特利尔国际民航组织的ADOP-WG会议上讨论通过，预计草案将于今年将在ADOP会议上进行审议。2019年3月， 意大利民航局代表团派员来华访问，就EMAS系统在研发和审定过程中遇到的问题与民航局、航科院 展开了充分的交流和讨论。意大利民航局吸取了我国在EMAS系统审定和研发过程中的经验后，于 同年7月正式颁布了意大利的EMAS系统技术指南。 

  此前，意大利贝加莫机场曾经发生一起货机降落冲出跑道事件，该机场管理方曾经派员来华，专程 考察我国腾冲机场、攀枝花机场EMAS系统项目。考察过后，他们对国产EMAS系统的质量表示了充 分肯定。此后，贝加莫机场管理方就EMAS系统项目进行了国际招标，经过激烈角逐，国产EMAS系统最终赢 得了胜利，在国际推广方面取得了零的突破。贝加莫机场EMAS系统预计将于2020年秋季完成所有 安装工作并交付验收。

▲2019年3月4日意大利民航局代表团访华

02、案  例  

Law

  云南腾冲机场