据统计，无论是在中国民航还是全球民航，冲出跑道事件次数在严重事故征候统计中均列首位。近年来，随着航空运输量不断增长，飞机冲出跑道的次数亦呈现上升趋势。

  美国联邦航空局（FAA）关于飞机冲出跑道的数据表明，约90%的冲出跑道事故的飞机，在冲出跑道时速度等于或低于70节，并且在绝大多数事故中，飞机会在跑道端延长线1000英尺（约305米）处停止。因此，只要跑道端安全区达到或者超过1000英尺长，绝大部分冲出跑道的飞机可以停在安全区内。

  但是，对于一些被山带河，地势险要的桌面机场，或者跑道外有建筑设施，难以建设符合长度要求的跑道端安全区，或者建设代价过于高昂，亦或是虽然有符合ICAO最低标准要求的安全区（III\IV类机场为240米长），但飞机一旦冲出跑道，后果特别严重的机场，就需要其它可靠的保障措施了。

  如何避免冲出跑道的飞机带来严重后果呢？

解决方案

01、特性材料拦阻系统

（EMAS）

Law

  特性材料拦阻系统（EMAS）是一种具有特定力学性能的溃缩材料，以数十厘米的厚度铺设在跑道延长线的地面上，形成一个与跑道同宽，长度从数十米到一百多米拦阻床。组成拦阻床的溃缩材料在机轮的碾压下会破碎，以此吸收飞机的动能，达到减速目的，在保证飞机和机上人员安全的前提下，使飞机逐渐减速并最终停止在拦阻床内的安全设施。

  典型的EMAS系统组成如图所示，由后置段、拦阻床组成，周边有便于人员撤离拦阻床的台阶。在实 际应用中，针对不同机场的地理条件及其运行机型，EMAS系统的长度、结构布局、材料特性以及安 装位置在保证拦阻效果且有效利用现有地形的情况下，可以进行有针对性的优化设计，这样不仅可 以节省建设空间和成本，还能保证飞机结构和机上乘员安全，满足其它EMAS性能要求。

  02、研发过程

  Law

  2010年，经民航局要求，中国民航科学技术研究院成立了专门的EMAS研发团队，投入了大量科研人员和巨额经费，以民航局的有关要求为标准，开始了EMAS的研发工作。

  该项目得到民航局的直接领导和大力支持。民航局成立了以李健副局长为组长的行业审定领导小组，先后组织了数十次正式会议以及多次专业论证会，协调解决问题。