|
新冠肺炎疫情对世界政治、经济、社会影响空前。截至2020年4月10日，全球已有210多个国家、地区出现新冠肺炎疫情病例，累计死亡超过9万例，累计确诊超过156万例，而且局势还在继续发展。国际货币基金组织（IMF）日前表示，新冠肺炎疫情引发了“绝无仅有”的危机，全球经济陷入停滞状态，新冠肺炎疫情对经济影响比2008年金融危机更加严重，全球将出现1929年大萧条以来最严重的衰退。世界贸易组织（WTO）预测受贸易紧张局势和经济增长放缓影响今年全球贸易将缩水13%至32%。航空制造业作为全球性产业，受新冠肺炎疫情的影响更为直接、更为深远。
为有效控制新冠肺炎疫情，世界卫生组织（WHO）呼吁最大限度减少人员聚集，全球多国、地区纷纷采取各种措施控制人员流动，直接导致旅行、商务活动大幅削减。根据国际航空运输协会（IATA）预测，全球航空业运力在2020年第一季度将同比下降14%，第二季度将同比下降65%，新冠肺炎疫情将造成2020年全球航空业客运减少约2520亿美元。仅达美航空，每天的损失即超过60，000万美元，由于航班量减少80%，其收入断崖式下滑90%。 目前全球约有44%飞机处于库存状态，新冠肺炎疫情对全球航空运输业造成巨大冲击，并将压力持续传导到航空公司、主制造商、产业链及机场、服务公司等，且无法预测这种影响将持续多长时间。航空公司及飞机租赁公司纷纷调整飞机引进计划、缩减资本开支、持续加强风险管控和现金流管理。 新冠肺炎疫情使波音公司在737-MAX停飞、停产的基础上雪上加霜。西雅图、埃弗雷特工厂从3月25日起停工，除787-9/10以外的所有机型暂停生产。同时，波音的两大军用特种机--P-8“海神”海上巡逻机、KC-46加油机也宣告停产。4月5日下午，波音确认在西雅图地区的工厂将继续延长停产期限，4月8日，波音公司宣布暂停南卡罗莱纳州工厂所有787业务，这意味着波音整个商用飞机生产计划处于暂停状态。波音公司在2月份报告的净订单为-28架，但其积压订单仍超过5,000架。波音拥有25万员工和17,000多个供应商，西雅图地区的工厂停产导致大约30000名工人的工作受到影响。4月2日，波音开始向16万员工提出工龄买断和提前退休的自愿离职计划。 4月9日，空客宣布将削减1/3的产能。A320系列的月产能由60架下调至40架，美国莫贝尔工厂停工至4月29日；A330系列月产能由6架下调至2架；A350系列月产能由10架下调至6架；A220系列的减产计划目前仍在评估中。空客曾经在新冠肺炎疫情爆发前计划将A320家族月产量由60架升至明年的63架，并且在2022年和2023年月产量再逐渐增加1-2架，目前这一计划已经搁置。空客供应商早前已接到指示，减少零部件产量约40%。空客2月订单为0，第一季度生产的60架飞机也因为新冠肺炎疫情影响未能如期交付。空客天津工厂从2月10日复工，并已经于3月初交付了1架A319飞机，这也是空客天津总装公司复产后向中国境外交付的首架飞机。 3月24日，由于加拿大安大略省、魁北克省已下令关闭所有非必要业务，庞巴迪暂停在加拿大的公务机生产，这意味着环球5500、环球6500、环球7500的总装全面停产。巴航工业于3月22日表示，将暂时解雇在巴西生产支线飞机的所有非必要工人，并可能在晚些时候宣布进一步措施。 对主制造商来说，世界航展是飞机销售的重要平台，也是展示飞机的重要舞台。受新冠肺炎疫情影响，一些有影响的国际航展相继取消，如：原定5月举办的柏林航展，7月举办的范堡罗航展、英国皇家国际空中分列式（俗称“纹身会”），美国尤玛基地航展、内利斯基地50周年航展等。中国原定4月在上海举办的亚洲公务机展、5月举办的郑州航展等也已取消。2月份新加坡国际航展虽然如期举办，但因为新冠肺炎疫情的影响，洛克希德-马丁、雷神和霍尼韦尔等数十家主要供应商没有能够参加展览，其作用甚微。 飞机保养需求大涨。由于大量飞机处于库存状态，为了保持飞机的良好状态，机务团队需要更加频繁的保养飞机，直到航空旅行需求回升，因此对飞机的维护保养成本及需求也随之提高。为此，波音、空客和其他飞机主制造商都为暂时停飞的飞机养护提供了详细的指导。在无法预期会停飞多久的情况下，长期停飞的飞机养护还有一些需要额外注意的地方。 货运需求激增。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，目前国际货运量的45%-50%由客机完成。由于新冠肺炎疫情的影响，全球绝大多数客运航班被暂停，预计在6月底前，100多万个航班将处于取消状态。新冠肺炎疫情的快速蔓延，各国对货物及防疫物资运输需求激增，货机市场需求紧迫，甚至有一些国家动用军机开展货运工作。4月4日，有5架军机相继降落浦东机场自提防疫物资。阿提哈德航空货运也将引入一批波音787飞机机队作为全货运客机，初步每周运营34个航班，服务10个市场。
|
