新冠肺炎疫情对航空制造业影响研究
时间：2020-04-20 09:43来源：中国民航网 作者：中国航空
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我国政府出台相关措施，降低航空公司、机场、空管收费标准。同时优化货运航线航班许可管理、加快货运航班计划审批、出台货运航班豁免政策等举措，提升国际货运能力，扶持我国航空公司渡过难关。我国香港机管局也宣布，在香港其他各种补贴的基础上将提供20亿港元额外补贴支援航空业及相关运营者。 世贸组织预测2021年全球贸易复苏仍有可能，但也存在不确定性，最终表现在很大程度上将取决于新冠肺炎疫情持续时间和各国抗疫政府的有效性。商业航空航天业是增长最快的产业之一，在市场下降之前，商业航空航天繁荣周期平均经历了300％的行业收入增长，现在新冠肺炎很有可能改变产业周期变化方向。尽管我国正在发展航空航天业，并有望取代美国成为全球最大的航空市场，但我国的航空制造业还很薄弱。航空业韧性及长期价值仍可期，新冠肺炎疫情过后航空制造业的格局将必然调整，在全球抗击新冠肺炎疫情的同时，我国航空制造业需要主动作为，采取有效措施缓解压力、应对挑战。 新冠肺炎疫情对我国商用飞机的研制、生产、客户服务也产生了重大影响，但我国新冠肺炎疫情迅速得到控制，国家正在大力推进复工复产，商用航空长期向好基本面不变，外部环境的变化为我们提供了发展的窗口期。随着国内支线运输快速恢复，加快ARJ21产能建设、稳增产，关注天骄航空、成都航空等ARJ21运营商需求，通过联合申请国家政策等方式提升运营商应对新冠肺炎疫情影响的韧性；C919应紧紧抓住国际相关国家出口管制的间歇，加紧适航取证工作，抢占市场有利时机；CR929应着力做好风险研判工作，加大国际合作的力度和深度，有效利用国际资源；加快推进产品系列化发展的研究和论证工作，迎接下一个市场繁荣窗口期。 新冠肺炎疫情进一步加剧各国间不信任，加深了全球化的认识和理解。新冠肺炎疫情爆发促使许多国家重新考虑哪些供应链对国家安全至关重要。鉴于供应链的脆弱性，从我国的航空制造业产业安全角度，考虑科学布局供应链，扩大本土化供应比例，迈出选择性自给自足的坚实步伐，保证供应链稳定性和系统弹性。特别要加强主制造商核心能力建设和供应链建设，提高关键核心技术自主可控的能力和水平。 新冠肺炎疫情导致主制造商和供应商的整合，行业格局将进一步深化。一方面是以主制造商为中心的行业格局，主制造商通过整合供应链的关键部分来稳定和合理化供应链；另一方面是供应商的实力进一步增强，在过去几年中，一、二级供应商的兼并重组频繁形成大供应商，疫后主制造商与主要的一级供应商之间的行业模型更加平衡，其中一级整合得更多，规模越来越大，并且将与主制造商处于平等甚至更优的竞争环境，分割更大比例的产业利润。健全产业链，考虑产业纵向投资并购、引进人才。国外很多一级、二级供应商停工停产，产业的配套商也遭遇冲击，现金流非常紧张，各类MRO企业也会受到很大影响，将会引发全球航空供应链深度调整，衍生一些国际投资并购机会。我们应重点关注纵向投资并购机会，可考虑对国外有潜力供应商进行投资或并购。部分中小航空公司倒闭，大量二手飞机流向市场，客改货等也是我们健全飞机改装、回收、拆解这一产业环节的有利时机。同时，大量的失业、裁员也为我们吸引优秀的航空人才提供了契机。 美国、日本等考虑采取直接现金补贴等方式，持续加速制造业引回、回流工作，我国制造业已有向东南亚转移态势，由于中美贸易战，东南亚一直吸引着我国的大部分生产业务，我国武汉地区新冠肺炎疫情蔓延加剧了干扰。从空客增加印度的采购订单可见，主制造商出于产业安全的考量，采取多元化采购手段应对部分国家、地区供应中断的风险。我国的航空制造业正处于发展中，如果是逐渐加大的产业转移，将会逐步影响我国现在和未来的产业发展。针对这些问题，亟需国家从宏观层面考虑，采取有效措施，进一步加强航空制造产业集聚，推动航空工业、发动机等重要企业，整合全球供应链，避免产业转移带来的不利影响。
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飞行翻译 www.aviation.cn
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