我国航空货运量的增长与经济走势趋同。2000-2007年，我国航空货运量年均复合增速12%，呈现快速发展态势，主要由于当时国内经济处于快速发展期，贵重物品、高时效运输需求兴起；近年来，伴随国内经济稳步增长，航空货运呈现平稳增长态势，2019年民航货邮运输量为753.2万吨，10年复合增长率为5.3%。

    从国内产业升级趋势和全球化角度看，航空货运有较大增长空间。我国的货运运输方式以公路为主，民航货运量占国内货运总量的比重约0.02%，再具体到民航货运的结构，国际货运占比逐步提升。根据ICAO的统计，全球航空货运总量大约只占全球贸易总量的1%左右，货值占比达到1/3。尽管我国航空货运整体增速放缓，但伴随着国内产业调整升级以及对外开放程度扩大，越来越多的高附加值、高科技、市场敏感度高、交货期短的产品、跨境商品运输需求有望释放，航空是较为理想的货运方式。

    在目前众多的航空货运参与方中，顺丰是运营全货机数量最多的企业，行业市占率约7%。2018年我国共注册民航飞机3639架，其中全货机160架，占比约4%，大型民营航空公司以客机腹仓作为货运载体，因此航空货运整体形成了以客机腹仓为主，全货机为辅的结构。截止2019年上半年，顺丰运营69架全货机（其中自有55架），从全货机数量来看，顺丰在国内处领先地位（全货机数：EMS 33架，圆通12架，东航9架，国航15架，南航14架）。顺丰披露，未来三年自有机队规模预计达到80架。

    顺丰依托领先的航空货运能力，在快递市场树立高时效性的品牌形象，目前顺丰业务量处于快速发展阶段，航空货运具有庞大需求。2019上半年，顺丰航空已开通43个国内主要城市（含港澳台）及金奈、新加坡、纽约等15个国际站点，航线数量2088条，日均货量3407吨，航空货运量占公司总业务的比例约21%。以顺丰航空+散航运输的货运量占全国航空货运量的24%，顺丰具有庞大的航空货运需求。

    随着顺丰快递业务量的不断增长，需要航空货运枢纽来优化网络，提升空运的可靠性以及整体运输成本的优化。

   （1） 顺丰约60%的航空货物依赖散航的客机腹仓资源

    在顺丰的航空货运体系中，全货机运输的货物量占比约41%，其余59%的货物通过散航（民营航空公司）的客机腹仓运输。民航客机的起降时间经常受制于机场排队、天气状况、航空管制等因素，配载运量也需要与航司协调，总体上存在一定的不确定性。随着顺丰快递业务量基数的扩大，散航运输的不确定性对顺丰的时效稳定性的影响将会扩大，因此顺丰需要依托航空货运枢纽，扩大货机规模，提高全货机货运量占比，降低散航运输的不确定性影响。

    （2） “轴辐式”航空网络比“点对点”的直飞模式更具成本经济性

    从民航局公布的2019冬春航季飞行时刻计划表中分析，顺丰目前分别在杭州、深圳建立了较为集中的航空基地，全货机航线基本以“点对点”的模式连接全国主要城市，航线集中在东南沿海城市。传统“点对点”的直飞模式装载率不高，国际上主流的FedEx等国际快递巨头往往采用“航空轴辐式枢纽式”模式，先将货运集中到机场枢纽，再从航空货运枢纽发全国，以此形成更强大的网络效应（集货提升装载率，发挥规模效应），实现全网络的成本降低。随着顺丰全国业务量的增长，尤其是中西部快递业务量的增长，采取“轴辐式”航空网络更具成本经济性。

    总体看，在当前新冠肺炎疫情影响下，国内外航司大面积削减航班计划，航空腹舱运力供给短期出现严重不足（根据中国民航网数据显示，国际航线货运量腹舱占比接近一半，国内航线货运量腹舱占比约70%），部分航线空运价格出现大涨，考虑到我国航空货运国际网络竞争力较弱，直接影响到疫情紧缺的医疗物资的运输以及全球供应链的稳定性，因此，打造全货机的航空物流企业，构建自主可控的国际航空物流运输通道体系，对于中国——全球产业链最重要的世界工厂来说具有非常重要的战略意义。顺丰作为国内最大的航空货运公司，在此次抗击疫情的物资运输保障中发挥着重要作用，未来鄂州机场的投入运营，将为顺丰参与到国际航空货运市场提供重要支点，并有望重构全球航空物流格局，成为世界供应链中心。