1、运营航司总数量变化情况

　　航空公司是运营市场的主体，疫情发生后，欧洲市场运营的航司数量呈下降趋势。以周为单位进行考量，在“中国-欧洲”市场运营航司数量由第一周（1月20日-1月26日）的47个减少为第四周（2月10日-2月16日）的30个。 

　　从航司类别看，国外航司运营数量减少最多。运营欧洲市场的国外航司数量由1月20日的27个，减少为2月16日的15个；我国内地航司数量由1月20日的11个，减少为2月16日的5个，我国港澳台地区航司数量始终为3个。 

    2、航司运营及停航情况

　　依然以“周”为衡量单位，对比1月13日-19日与2月10日-16日两周我国和国外航司在“中国-欧洲”市场执飞航班量情况。 

　　通往俄罗斯谢诺梅杰沃机场和圣彼得堡机场的航司运营情况如下表所示。四川航空、海南航空、首都航空以及荷瓦波拉航空在考察期间取消了谢诺梅杰沃机场的航班；四川航空、祥鹏航空、海南航空、北风航空和游猎航空在考察期间取消了圣彼得堡机场的航班。 

　　通往俄罗斯其他机场的航班执行情况如下系列列表所示。 

　　通过上述列表可以看出，通往俄罗斯的航点数量和航班频次都大幅下降，尤其是中小型航空公司，停止航班运行的情况更为普遍，其中游猎航空和泰美尔股份航空等航司停止了通往俄罗斯所有机场的航班。除了受疫情本身所造成的需求下降因素外，入境管制政策可能是俄罗斯航点与航班大幅度缩减的原因。 

　　在法国巴黎、荷兰阿姆斯特丹、英国三个机场、德国法兰克福与慕尼黑等机场通航方面，虽然执行航班量有缩减，但甚少出现断点情况（无航班执行）。我国通往法国巴黎戴高乐机场的航班执行情况如下表所示。 

　　我国通往荷兰阿姆斯特丹机场的航班执行情况如下表所示。仅厦航、国泰航空和中华航空执飞航班量未下降，荷兰皇家航空执飞航班量减少了52班，下降比率达66.7%。 

　　通航英国各机场的航司运营情况如下表所示。通航英国希思罗机场、盖特威克机场和曼彻斯特机场的航司执飞航班量下降趋势明显，但未出现航司停飞希思罗机场情况。在英国机场中，东航停飞盖特威克机场，海航停飞曼彻斯特机场。 

　　通航德国各机场的航司运营情况如下表所示。南航停飞了法兰克福机场，其余航司在德国的执飞航班量也有所降低。 

　　在意大利、西班牙、奥地利、瑞士、芬兰、比利时、丹麦等欧洲二三线枢纽航班执行方面，我国航司停止该类航点航班执行情况较多。在这些国家的航班执行情况如下系列列表所示。 

　　通过上述列表，可以观察到运营“中国-欧洲”市场的航司中，我国航司停飞机场较多，国外航司执飞航班量下降数量较大。