不同规模与体量的机场，在本次疫情影响下，通往欧洲航点的航班执行情况也不同。北京首都机场是我国目前开航欧洲航点最多的机场，如下表所示。在2月10日-16日考察周内，从航班计划量与执行量角度对比，首都机场通往罗马、赫尔辛基、伊斯坦布尔、曼彻斯特、米兰等航班停止执行，共计10个航点航班停止执行，但同时依然有24个航点保持着网络畅通，发挥疫情期间我国通往欧洲空中通道的作用。 

　　上海浦东机场在2月10日-16日考察周内，有10个航点停止航班执行，在巴黎、法兰克福、希思罗等枢纽虽然航班量有削减，但继续保持网络畅通。广州机场停飞了3个欧洲航点，有5个航点依然有航班执行。 

　　深圳、成都、重庆、西安等其他机场2月10-16日航班执行情况如下系列列表所示。黄色阴影部分标识出，在考察期内这些机场停止欧洲航线航班运行数量较多。 

　　从上述四个列表中可以看出，北上广之外的其他枢纽机场，即使是深圳、成都、重庆这样规模体量较高的枢纽机场，依然出现了大面积的欧洲航点停航现象。三亚机场虽然在考察周期内停航数量不多，但受俄罗斯入境管制政策影响，也会陆续出现停止航班执行的情况。通过此次疫情，也使得我们认真思考、反省，到底是哪些因素才能支撑起远程国际航线的运营？本文作者认为这些因素至少应该包括：产业基础所产生的本地需求；基地航司较强的网络运营能力，这种网络运营能力应该包括覆盖面相对广的国内网络以及国内与国际网络的中转衔接能力、机场与联检单位提供的高效基础设施平台等因素。 

    三、连通我国的欧洲机场网络连通性变化情况

    1、欧洲地区航班执行情况与通航点数量变化

　　通航点数量反映航线网络覆盖情况，从欧洲地区的航点数量考察，从1月20日-2月16日连续四周情况看（如下图所示），欧洲地区航点数量从54个降低到43个，共减少11个通航点。 

    2、与中国通达的欧洲机场航班量变化

　　本文进一步考察了与中国通航的欧洲机场执行航班变化，其中对比了1月20日-26日，以及2月10日-16日两周的与我国通航的欧洲机场航班变化情况。 

　　从俄罗斯机场角度考察，我国通往俄罗斯的航班执行情况如下表所示。 

　　从上表中两周的数据对比可以看出，在考察日期内，仅索契国际机场（AER）、萨马拉机场（KUF）、喀山机场（KZN）、乌法机场（UFA）、布拉戈维申斯克机场（BQS）和雅库茨克机场（YKS）等6个机场执飞航班量保持不变。同时，有多莫杰多沃国际机场（DME）、下诺夫哥罗德机场（GOJ）、和赤塔机场（HTA）等9个机场停止执飞（上表中标黄部分），其余机场执飞航班量均出现下降，诸如谢诺梅杰沃机场（SVO）执飞量减少了51班，伊尔库茨克机场（IKT）和符拉迪沃斯托克机场（VVO）则分别减少了28班和27班，意味着我国通往俄罗斯的网络整体厚度降低（连通性减弱）。 

　　我国通往德国、英国、法国和荷兰的航班执行变动情况如下表所示。 

　　法兰克福机场（FRA）执飞航班量减少65班，下降比率达43.9%；希思罗机场（LHR）减少103班，下降比率达41.9%；巴黎戴高乐机场（CDG）减少89班，下降比率达43.0%；阿姆斯特丹机场（AMS）减少了66班，下降比率达47.1%。与欧洲主要枢纽机场的连通性减弱。 

　　除上述国家外，通航欧洲的国家中仍有挪威的奥斯陆机场（OSL）、格鲁吉亚的第比利斯机场（TBS）、阿塞拜疆的巴库比纳机场（GYD）和捷克的布拉格鲁济涅机场（PRG）等机场停止执飞，其余国家各通航机场的执飞航班量也呈大幅下降趋势。 

　　通过上述系列表格可以看出，除俄罗斯停止航班运营的航点数量较多外，多数欧洲其他国家的机场，虽然执行航班量降低严重，但停航数量较少，还在维持基本的网络运营。