一个美好的开始，一个尴尬的结局。

    空客（空中客车工业公司）怎么也没想到，对市场形式的错估及误判，让A380走进了一个死胡同。2月14日，A380的最大客户阿联酋航空将其订单量由162架缩减至123架，导致订单量严重不足，已无法支撑生产，遂决定于2021年停止生产交付。

    “由于（阿联酋航空）的决定，我们没有A380客机的大量需求，因此没有理由来维持A380继续生产。”空客CEO汤姆·恩德斯（Tom Enders）表示。根据相关声明显示，尽管未来两年，空客还将继续向阿联酋航空交付订单中剩余的14架A380飞机，阿联酋航空也将会向空客购买40架A330-900客机与30架A350-900的双发宽体客机，但不幸的是，A380还是让空客在2018年损失了近4.63亿欧元，未来还将影响该公司3500个工作岗位。

    这架目前世界上最大的民用客机机型原本被空客给予厚望。20世纪90年代初期，空客投入了高达250亿美元的研发资金，着手研发A380，以挑战美国公司波音747超大型客机，并试图打破其对长线运输的垄断。据了解，A380不仅拥有双层客舱与四台发动机，内部还配有淋浴间等设施，飞行距离可达15000公里。与现有的最大机型相比，其载客量多出近40%，达555人。

    而空客公司和波音公司作为世界航空制造业的两大巨头，共同掌控着全球民用客机市场。可不论是当时还是现在，美国一直都是世界民用航空领域最大的市场，而波音公司作为美国最大的工业出口公司，对本土市场的垄断不言而喻。事实上，即便A380顶着光环诞生，吸引了来自全世界航空公司的目光，最终也没能拿下来自美国的一架订单。

    因梦而生 被现实打败

    在90年代，为了有效提高国际飞行效率，各大航司都开始设立大型枢纽站点，枢纽站点存在的意义在于可以将大量乘客同时发往靠近每个人最终目的地的某一大型机场，然后通过转机或者乘坐其它交通工具的“辐射”方式散往每个人的最终目的地。

    正是为了能够提高运输效率，同时还需要胜任各大国际枢纽间的长途飞行任务，空客才开始在1994年开始研发名为A3XX的超大型飞机，并最终在2000年敲定了A380的方案。

△迪拜国际机场Dubai International Airport

    毫无疑问，空客A380可以满足各大航司对于枢纽运输的全部需求，首先也是最重要的就是它足够大。

    555人的载客数（典型三舱等布局）下，A380相比当年接近退役、同为大型客机的波音747-400多出了35%，双层布局下，地板空间也多出了40%以上，也就是说空客A380不仅可以乘坐更多的乘客，还能让乘客享受到更为富裕的乘坐空间。

△A380舱内布局

    同时A380还大量的使用了全新的复合材料以及制造工艺，使得机身重量得到大幅减轻，最终表现在空客A380的油耗和二氧化碳排放都有着非常优秀的控制，这也让这座大型客机的每乘座每百公里油耗甚至不足3公升，几乎与传统家用轿车相当，所以在理论上来说，能够如此在航司和乘客间两头讨喜的座驾，应该没有不让人爱上的理由。

    但空中客车显然低估了当年机场建设的速度，再加上A380的研发速度也确实有些慢的令人发指，导致在自己漫长的研发时间里，大大小小的机场正在飞速的从二线甚至三线城市铺开，许多之前连机场都没有的城市，在三五年的时间里就拥有了停/飞洲际航线航班任务的能力。

    而也正是如此，往日的大型国际枢纽站点存在的意义开始变得模糊，在A380终于从娘胎里生出来的时候，大家已经无需再赶往特大型机场赶飞机，只需就近乘坐，便可以轻易地完成到目的地点对点的一站式飞行，即使是远洋航线也没什么问题。