更何况在中国能满足A380的起降及地面服务需求的机场寥寥可数，据AI财经社报道当初白云机场为了实现A380的停落，改造一个廊桥就投资了420万元。而随着中国航空业的发展，自2015年开始，不少航空公司大量开通了从二线城市往返国际一线城市的直飞航线，使用更多的是燃油经济性颇高的波音B787。

    空客本想是借助南航打开中国市场，没想到却成了失败案例。民航业内人士普遍认为由于航线不丰富、没有足够的客流量支撑，国内航线飞行时间短，对A380这样的大飞机而言，不仅费油，且对发动机损耗极大。在A380开始运营后曾发生过机翼裂纹等现象，“这无形中加大了运营维护的成本，也使得南航的A380利用率较低，也就很难达到盈利。”上述人士称。

    如今，A380宣布停产，对南航而言进一步加大了飞机的维护及配套运营的成本。不管是继续申请联运或是增加国际航线，要尽可能高效的运营A380也是摆在南航面前的现实难题。

    空客断臂求生

    停止交付生产A380的消息一传出，空客的股价便一路上涨。截至2月18日收盘，每股价格111.26欧元，另据空客发布的2018年全年综合财务业绩显示，2018年，空客共交付了800架民用飞机，营收近640亿欧元，同比2017年增长了8%；调整后息税前利润达到58亿欧元，远超2017年的32亿欧元。

    而随着A220加入空客，空客的储备订单近7600架，综合储备订单价值高达4600亿欧元。汤姆·恩德斯预计如果世界经济和航空运输业持续增长且无重大起伏，2019年其调整后的息税前利润将比2018年增长约15%。有业内人士表示，没有了A380的“拖累”，空客便可以轻装上阵。

    还好空客并没有将全部身家都压在A380上，2006年在发现双发宽体机的前景后，便开启了A350的研发，与同级别的飞机相比，A350在提高客机效率的同时，运营成本普遍降低了25%。由于空客已为A380付出了大量资金，使得第一架飞机于2013年才首飞成功，并获得市场的一致好评。而低耗油版本的A320占据了近60%的支线短程航线，一举拿下1500余架订单。

    如今，根据民航局预测，航空业的重心正从四引擎大型机转向更小的宽体客机，越来越多的航空公司对波音B787、空客A350、A330等双引擎飞机青睐有加。空客也要根据市场需求，研发生产不至于亏损的订单，发挥每架飞机的商业价值，“弃车保帅”也是不得已为之。

    不得不说，属于A380的时代结束了。