吉祥航空“787”宽体机

九万里风鹏正举

吉祥航空驾“787”驶出新生机

即便以2018年为例，虽然交付时间晚，飞行网络受限，但彼时刚刚服役的“787”在最初运行阶段的收益品质已开始显现。“目前我们是5架，四季度很快会迎来第6架。到明年8月，吉祥将完成全部10架787宽体机的引进。而且，未来宽体机将陆续在北京投放，（数量）肯定是不够的。”王均金半开玩笑地说，“原来嫌多，现在还嫌少呢！”

⊙记者 乔翔 ○编辑 郭成林

2019年10月27日上午，由“波音787”执飞的HO1257航班顺利降落北京大兴国际机场，吉祥航空借此成为唯一一家运营该航线直航的全服务民营航空公司。

4个多月前，6月28日凌晨，同样由“波音787”机型执飞的上海至赫尔辛基的HO1607航班正式启航，宣告吉祥成立以来首条洲际航线投入运营。

2018年10月20日中午，吉祥历史上首架“波音787”宽体机由美国西雅图飞抵上海浦东机场。

如果要把吉祥历史上这三个重要时刻在时间轴上留下印记，掌门人王均金无疑是那位攥着刻刀的匠人，而“787”就是那把刻刀。

能够促成吉祥航空历史上极具意义的两大标志性事件在2019年同时发生，离不开吉祥航空董事长王均金对民营航司发展的再思考：“规模必须上去，洲际航线必须起来。当然，我们有实力把精细化、效率化武装到每一个角落，对引进的宽体机也不例外。”

王均金坦言：“吉祥这些年，所有的投入都会变成生产工具，不会增加额外的无效投入，只要能够满足运营就可以。所以，吉祥在全服务方面无论是效率还是成本都很有信心，这是我们的武器。”

日前，上交所举办的“沪市公司质量行——我是股东”调研团队走进吉祥航空，几十名中小投资者实地参观了吉祥航空总部，聆听了航空老兵王均金对于民营航空公司生存之道的“自我独白”。

“787”战略：从阵痛起飞到稳速巡航

2018年10月26日，吉祥航空首架波音“787-9”梦想客机正式执飞“上海虹桥-深圳”航班。于吉祥而言，无论是提高公司国际竞争力，还是对公司整体航线网络规划及远程航线运营，抑或是缓解公司单一窄体机型的风险，引进拥有超低燃料消耗和较低污染排放的航空史上首架超远程中型客机“787”，是王均金此前在公开采访中多次提到的“必行之举”。