相比其他航空公司，由于此前坚持在北京首都机场运营一条时刻质量并不高的京沪线，此次转场大兴后，吉祥的京沪线时刻数量由原来的1对（晚去早回）增加为3对。除了保留一班A320/321，新增两班均计划由B787宽体机进行执飞。

不仅如此，时刻质量也得到明显优化。调整后3对航班时刻均处于相对高峰时段，其中新增两班由“787”执飞的始发于上海虹桥的航班时间分别为10:55、15:30，对应返回班次的时间分别为14:25、19:25。

作为一名资深航空老兵，王均金丝毫不掩饰对于大兴机场、对于京沪航线的兴趣：“以商务旅客为主的京沪航线，一直是各家航空公司在争的一条黄金航线之一，我们在这条线上会持续加大投入。”

王均金接着说：“如果大兴未来资源时刻还有空间，同时我们也能拿到优质时刻资源，我们会毫不犹豫地在大兴投放‘787’。吉祥非常看好大兴机场，作为京津冀的动力源，这是国家战略，我们会积极参与。”

除了持续深耕长三角大本营，以及看好北京市场的未来空间，珠三角市场也一直是吉祥重点运营的高价值领域。

吉祥控股的九元航空于2014年设立、2015年初正式开航，并以广州白云机场为主基地，主要目标市场为我国低成本航空市场，是目前除南方航空以外唯一一家以广州为主运营基地的航企。按照王均金的规划，在珠三角地区，吉祥未来的规划是一两百架窄体机。

据披露，截至2019年10月31日，吉祥共运营68架A320系列飞机（其中27架为A321机型），5架波音787系列飞机。九元航空实际运营19架飞机，均为波音737 系列飞机。

对于外界关心的737MAX机型停飞的影响，王均金坦言，九元的确有一架737MAX机型，并且是在吃成本，“但今年利用率拉得很高，停飞影响并不大，航班并没有少飞，所以成本也逐步在消化。”

洲际航线：确保飞一条，成功一条

“有一些点现在的确不方便透露，还在对接中。”谈及明年的洲际线计划，王均金最终还是忍不住打开了话匣子，“吉祥明年会申请上海至马尔代夫、希腊雅典、冰岛雷克雅未克、英国曼彻斯特等地航线航权。”

2019年6月底，吉祥首条远程国际航线上海浦东直飞芬兰赫尔辛基开通，每日一班，由“787”执飞。目前这条航线直飞航班由公司与芬兰航空两家运营，同时双方开展双向代码共享合作，并在各自境内部分以远航线实施代码共享。

事实上，对于扎根上海的吉祥而言，开拓洲际航线有着天然的地理优势。据了解，上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲和北美西海岸航行时间约10小时左右，有利于吉祥布局洲际航空市场。

王均金告诉记者，此条洲际航线的开通，标志着吉祥全面进入国际化发展新阶段：“除此之外，公司积极参与中日、中韩等地双边航权会谈，并获批了上海、南京、温州、哈尔滨等地到日本的航权。”

“吉祥近年来海外航线的业务增长很快，主要就是由日本航线拉动的。我们目前每天飞大阪的航线有十几条，东京、大阪很快要准备上787机型，明年日本其他地区也会增加787机型飞过去。”王均金说。