由于政策规定，航司引进的新机型在半年内仅能运行国内航线，加之购买“787”的高昂费用，吉祥2018年年报中关于“787”宽体机首年的运营数字“并不好看”。

要知道，吉祥在2017年初与波音签署5架“B787-9远程宽体客机”（另有5架为意向购买，后于同年11月确认购买）购买协议时，确认的公布目录价单价达到2.57亿美元，5架飞机的总价在当时折合人民币高达88亿元。

2018年年报相关经营数据显示，“787”的旅客运输量刚刚越过11万人次，综合载用率不足60%，日利用率也只有8.71小时，另外两类机型A320系列和B737系列均在10小时以上。

综合影响下，吉祥2018年的业绩确实不太令人满意，净利润同比减少近7个百分点。

即便如此，引进宽体机型对吉祥航空而言仍旧势在必行。王均金在接受记者采访时直言：“我们的大本营在上海，在上海就要做国际化的航空公司，没有洲际线、没有宽体机，拿什么去竞争？”

王均金说：“当时我们搞‘787’，团队里担心的声音并非少数，我也知道行业内没有哪家公司在两年不到的时间内搞10架‘787’。但这是马拉松战略，一定要有规模效应！”

事实证明王均金是对的。即便以2018年为例，虽然交付时间晚，飞行网络受限，但彼时刚刚服役的“787”在最初运行阶段的收益品质已开始显现。

2018年年报显示，以衡量航空公司运营水平指标之一的客公里收益为例，吉祥A320系列飞机2016年至2018年客公里收益分别为0.46元、0.47元、0.5元；B737系列飞机同期分别为0.32元、0.34元、0.36元。

那么，“787”是多少呢？答案是0.6元（2018年）。

再看今年三季报，随着下半年“787”投放至洲际航线，同时使用该机型执行成都、深圳、西安等高收益、高客座率航班，利用率开始提升。

在王均金看来，这是用精细化理念来抓宽体客机的魅力：“前期我们在铺垫，不久就会给利润端带来贡献。”

“目前我们是5架，四季度很快会迎来第6架。到明年8月，吉祥将完成全部10架787宽体机的引进。而且，未来宽体机将陆续在北京投放，（数量）肯定是不够的。”王均金半开玩笑地说，“原来嫌多，现在还嫌少呢！”

转场大兴：受益京沪线时刻增量

王均金所提到的“北京计划”，正是吉祥当前极其看中的北京大兴机场给公司带来的增量空间。

就在10月27日，吉祥“787”梦想客机成功落地北京大兴国际机场，成功开通“上海虹桥-北京大兴”航线，成为唯一一家运营该航线直航的全服务民营航司。