与“库拉科夫”号平行飞行的卡-52原型机

研发与生产

卡莫夫与俄罗斯国防部之间的卡-52K研发合同终于在2012年签署，研发和制造四架预生产型卡-52K，合同价格3396亿卢布（当时约为1.1亿美元），随后卡局在2013年9月16日与阿尔谢尼耶夫航空制造厂签订了转包生产合同。俄罗斯国防部单独与阿尔谢尼耶夫航空制造厂签订了32架生产型卡-52K的合同，将从2015年开始交付俄海军航空兵。

最初的项目时间表要求阿尔谢尼耶夫航空制造厂2013年向卡局交付首架卡-52K预生产型进行全面测试和评估，所有4架预生产型定于2014年10月前交付。但由于项目遭遇许多技术问题导致严重延误，所有技术解决方案都只能在卡莫夫拥有的卡-52原型机和预生产型上进行测试。导致延误的主要原因是俄海航要求的不断变化导致了需多设计变更，需要更多时间和精力进行测试然后才能引入生产线。

首架预生产卡-52K舰载直升机于2015年3月7日在阿尔谢尼耶夫航空制造厂的机场首飞，由卡莫夫试飞员内尔·阿津（Nail Azin）和试飞导航员亚历山大·什韦金（Alexander Shveikin）驾驶。四个月后，该机在2015年7月的圣彼得堡海事展上首次公开展出，直升机旁展示了该机即将集成的Kh-35U和Kh-38E导弹。随后卡-52K出现在八月份的茹科夫斯基的2015莫斯科航展上，仅做地面静展。2014年4月8日俄罗斯国防部与阿尔谢尼耶夫航空制造厂公布了备受期待的32架生产型卡-52K的合同，这些“白斑角鲨”中的首批12架计划在2015年交付，但后来交付日期被后推至2016年。

首飞中的卡-52K预生产型

同样在2014年，俄罗斯模拟器厂商“动力学”公司（TsNTU Dinamika）获得了为卡-52K提供两个综合模拟器的合同，定于2014年11月25日前交付。其中第一个装备叶伊斯克的俄罗斯海军航空兵作战训练和机组转换中心，第二个则安装在尼古拉耶夫卡的海航基地。

当头一棒

卡-52K最初的研制目的是部署在两艘“西北风”级两栖攻击舰上，每艘都能部署最多8架卡-52K，此外有8架卡-27/29。法国本应在2014年11月向俄方转交首艘“西北风”，但克里米亚事件之后的西方制裁导致法国在2015年8月取消了“西北风”合同，近10亿欧元付款随后被返还给俄罗斯。

除了“库兹涅佐夫”号航母之外，俄罗斯海军目前适合部署卡-52K的舰船只两种，一是1174型“伊万·罗戈夫”级大型登陆舰，最多可容纳4架直升机，但俄海军拥有的三艘舰都已经被废弃已久，此外就是新建的11711型“伊万·格林”级大型登陆舰了，最多可容纳两架。