FH-01雷达

稳相加速器科研生产联合体（Phazotron-NIIR）为卡-52K提出了一种基于FH-01的新型双波段雷达，该雷达具有额外的厘米波通道（在X波段工作，发射波长为3厘米），被优化用于海面搜索，能探测150到180公里之间的大型船舶。

稳相加速器总设计师尤里·古斯科夫（Yuriy Guskov）称，原则上FH-01雷达的原始机械扫描抛物面天线通过安装两个单独的毫米波和厘米波发射器就能获得双波长能力，或者也可以专门设计有源相控阵天线。当然前一种选择被认为是更加经济实惠，相控阵可能要到20年代初才能开始研制。但是当阿尔谢尼耶夫航空制造厂在2015-2016年造出四架卡-52K预生产型时，俄罗斯国防部仍未对后续卡-52K生产型使用的雷达做出明确决定，随意预生产型保留了卡-52的原始毫米波雷达。

卡-52第二架原型机062号被作为Kh-35飞行测试台，在机翼内侧挂架上挂载了型机的内翼挂架上挂载了这种巨大的反舰导弹，该机还被用于新折叠机翼和折叠旋翼的测试台。

挂载Kh-35的卡-52 062号原型机

继续上舰

2011年8月，卡-52第一架原型机061号进行了广泛的舰载适用性测试，登上了在巴伦支海科拉湾航行的俄罗斯北方舰队大型反潜舰“库拉科夫海军中将”号（1155型）。之所以选择该舰是因为俄罗斯唯一航母“库兹涅佐夫海军上将”号处于维修状态，虽然“库拉科夫”号的直升机甲板被认为太小，只能容纳两架卡-27直升机，但仍是上舰测试的最好替代方案了。拥有丰富驾驶卡-25和卡-27舰载直升机经验的卡莫夫试飞员维塔利·列别捷夫（Vitaliy Lebedev）负责驾驶061号，副驾驶是试飞导航员叶甫盖尼·萨翁（Evgeniy Savin）。

上舰测试中的卡-52 061号原型机

部署到北莫尔斯克-1机场的卡-52 061号于8月31日开始了上舰适应性试飞，在两周时间内，该机飞行了35架次，多次降落在正在科拉湾航行的“库拉科夫”号上，充分研究了卡-52从摇摆不定的飞行甲板上起降的能力。测试期间甲板最大倾斜角度达到50度，最大风速20米/秒，一级海况下舰艉飞行甲板上下起伏约为0.5米，使得在这种小型甲板上的降落比在更稳定的大型两栖攻击舰上更具挑战性。

列别捷夫驾驶卡-52进行了所有可能的着舰进近方式，包括平行跟随然后横向移动悬停在甲板中心上方。该项目探索了在各种紧急情况下直升机的复飞能力，飞行员指出卡-52可以在下滑道的任何一点都能安全复飞。卡-52在这次测试活动暴露出的缺点是进近中视野受到机鼻遮挡，不过该机被主要被部署在大型“西北风”级上，所以这个问题不是那么严重，也无需重新设计。列别捷夫还指出与卡-27系列相比，卡-52更适合于舰载操作，这要归功于其较低的最大高度（比卡-27矮了410mm）和相应较低的重心位置，以及前起落架和主起落架之间更长的纵向轮距，这些特点使卡-52在移动的船舶上起降更加稳定，此外该机主起落架单元的减震设计还缩短了起飞时间。