卡-52原型机在“西北风”号上的测试

2009年11月，“西北风”号再次访问圣彼得堡，向俄罗斯海军展示该舰的直升机操作能力，由米切耶夫领导的卡莫夫团队也被邀请参观该舰，并再次使用卡莫夫直升机进行了一些有限的舰载兼容性测试。

在这次测试中三种直升机登上了“西北风”号，除了卡局拥有的一架卡-52之外，还有俄罗斯海航的一架卡-27PL和一架卡-29，都来自摩尔曼斯克附近北莫尔斯克-1（Severomorsk-1）机场北方舰队第380独立直升机团。在测试期间，卡-52被限制只能使用飞行甲板最后一个起降点，这是因为法方担心万一该机降落失败导致弹射逃生时，旋翼叶片被抛掉时会造成军舰损坏。

据米切耶夫的观察，卡-52降落在芬兰湾全速航行的“西北风”号十分平稳，然后军舰上甲板人员迅速接近卡-52，使用燃油软管对该机进行了“热”加油。给油箱灌满燃油后，直升机在“西北风”号上主人和客人的欢呼声中升空。这样的着舰和加油重了复三次，然后直升机低空高速掠过甲板飞向勒瓦什沃（Levashovo）。

上舰测试显示，“西北风”级的机库高度和飞机升降梯大小足以容纳卡-52和卡-27/29系列，但升降梯出口的高度低于卡-27/29的桅杆，无法将直升机从升降梯拖入机库，该舰许多设计必须进行修改。此外俄罗斯海军的“西北风”级还以必须适应极端的北方气候条件，如加强舰体以承受海冰撞击，为飞行甲板提供加热系统以避免积冰，装备防空系统进行自卫等，此外还要安装俄罗斯制造的导航和通信设备。

2011年6月，俄罗斯国防部终于与法国国有船舶制造企业（DCNS）集团达成协议，购买两艘“西北风”级两栖攻击舰。这两艘舰将在圣纳瑟尔的STX造船厂建造，俄方还表达了之后在俄罗斯按许可证建造两艘同级舰的意向。第一艘舰被命名为“符拉迪沃斯托克”（海参崴）号，预计2014年11月交付，第二艘舰为“塞瓦斯托波尔”号（Sevastopol），两舰都将列装俄罗斯太平洋舰队。

“西北风”级两栖攻击舰

卡-52K的舰载化

“西北风”级采购的落实也意味着卡-52K的研发步入正轨。俄罗斯空军和俄罗斯海军很快联合制定出卡-52K舰载型技术和战术规范，该机的卡莫夫内部代号是“产品820”。卡-52K将具有一个全新设计的旋翼桅杆，使旋翼叶片可以手动折叠，此外该机还具有全新的雷达、飞行员生命支持系统、空调装置、紧急漂浮系统和着舰所需的新型导航设备。该机机身也将进行耐腐蚀处理，武器短翼也能够折叠以减小停放时的占地面积。卡-52K还将引入新设计的集中式加油系统，以及用于海上搜救任务的KSU救援系统。

卡-52K被命名为“白斑角鲨”（Katran），该机保留了卡-52基本型的火控航电和武器组合，以及动力和传动装置。卡局在研制卡-52K过程中遭遇的最复杂挑战居然是设计折叠旋翼叶片，由于卡-52的旋翼采用了由钢板组成的新型半刚性挥舞和摆振轴承，所以无法沿用卡-27的旋翼折叠设计。最终卡-52K采用了非传统旋翼叶片折叠设计，能在一分钟的时间里手动折叠和展开叶片，该叶片与岸基型相比没有额外操作限制。