两款客机都大量使用了碳纤维复合材料，大大降低了机身重量，配合新一代引擎和更先进的气动设计，使飞机能以较低的油耗飞得更远。

不过短期看来，从悉尼到伦敦这样的距离已将现有双发客机的潜力挖掘的接近极致。

空客CEO稍早在接受采访时就明确表示，短期没有计划再研发全新机型，只会在既有几款机型基础上不断改进。

在商言商，企业首要的目标当然是满足占据绝大多数市场份额的一般需求，而不是为极端而又小众的需求投入巨额资金。

即便制造商愿意这么做，高额的研发成本也会使得飞机的售价让航司望而却步。

因此，如果「日出计划」能够在2023年如期开航，很可能标志着在现有技术条件下摸到了超远程航班的天花板。

在没有取得技术突破的前提下，再一味追求更远的航程，既没有足够的市场需求，也不会得到飞机制造商的支持。

尽管「日出计划」是否能够实现还没有定数，但是我们可以想象一下，2023年以后，澳航如果分别在悉尼、墨尔本和布里斯班直飞伦敦和纽约的话，全球十大最远航线排行榜中的前6条都是澳航的。

恍惚之间，有了一种澳洲成了世界中心的错觉。

世界十大最长直飞航线（2023年版）