综合考虑，悉尼=伦敦航线一旦成为现实，很可能会成为未来相当长一段时间内超远程航班的No.1。

分析师们对于类似的超远程航线是否具有商业可行性，或者直白地说、能否赚钱，表示怀疑。

因为这种超远程航班都需要在业载（客+货）与航程之间做出妥协。

简单来说，载量与航程成反比，在飞机设计允许的范围内，飞的越远意味着要牺牲商业业载以便增加燃油，这会增加成本、减少收益。

不过澳航和新航都对他们旗下超远程航班的运营表示满意，Alan Joyce在接受采访时甚至称去年3月开通的珀斯至伦敦航线是「澳航开通的最成功航线」。

他还列举了一堆数字来支持自己的论点：

航班平均上座率95%，相比之下，澳航国际航线平均上座率82%

商务舱上座率更高达98%

票价普遍比经停新加坡前往伦敦高出20%-30%

航班旅客满意度最高

2018年3月，澳航珀斯至伦敦首航

这是澳洲和欧洲间首个定期商业航班

有了珀斯到伦敦航线的巨大成功，就难怪Alan Joyce对「日出计划」充满雄心壮志。

他甚至还称，如果「日出计划」最终决定推进，航班上将恢复头等舱、并进一步提升高等级舱位比例。

未来的直飞澳洲东海岸到伦敦和纽约的飞机将大概率为四舱布局。

新航并没有给出新加坡至纽瓦克这一目前世界最长直飞航线开通一年来的具体数字，但是新航在接受采访时对航班也运营状况表示满意，认为达到了预期目标。

相比数年前停航前使用的A340-500，新航透露如今的A350-900ULR能节省30%燃油、飞行时间也减少了大约40分钟。

2018年10月，新航A350ULR首次出现在新泽西州纽瓦克机场

当然，区区两条航线的案例并不足以支持超远程航线开始赚钱的论点，是否存在高价值旅客长期双向流动才是决定超远程航线是否具有商业可行性的根本。

作为历史上英国殖民地之一、现在仍是英联邦国家的澳大利亚，无论是民间还是商业都与英国有着源远流长的纽带联系。

虽然各居世界一隅，但是澳、英两国间民众密切的往来从来就没有中断过，这也是著名的「袋鼠航线」长盛不衰的主要原因。

新航的新加坡至纽瓦克航线连接的则是两个世界金融中心，商务客流需求强劲。

从新航的A350ULR上仅设商务和超经两个舱共161个座位就可以看出，这条航线的目标客源就是商务旅客。

要找出距离更远的两个大都市拿着地球仪比一下就可以，但是不代表任意城市对之间就有开通直航的需求。

比如北京到巴西圣保罗，大圆距离17,578公里，但是这两个城市间的客流需求远远达不到能够撑起一条直航航线的需求。

当然，飞机本身的进步也是这两条超远程航线获得成功不可忽略的因素。

这两条航线分别使用了波音和空客最新的双发客机，在舒适性和经济性上相比上一代飞机都有了巨大提升。