然而从时间上来看，两趟航班却非常接近。

由于顶风的缘故，向西飞的纽约至悉尼航班，地速大多数时候在500节（926公里/小时）以下，而向东飞的伦敦至悉尼航班，借顺风之力，除了离开中国领空到进入澳洲领空的一段海上飞行外，地速大多数时候维持在500节以上，甚至一度高达570节（1,055公里/小时）。

两个测试航班地速（截图中黄色曲线）差异决定了两者以近乎相同的耗时抵达目的地。因为风向相反，两个航班虽然航程差出1,500公里，飞行耗时反倒相当接近。因此也就不难理解，「日出计划」的真正挑战其实是从悉尼向西飞往伦敦的航班。

纽约至悉尼测试航班的速度和高度变化

伦敦至悉尼测试航班的速度和高度变化

关于本次航班

实际飞行时间19小时19分钟该航班由注册号为VH-ZNJ的澳航最新一架789执飞，这架以澳航发源地、昆士兰省小城「Longreach」为名、身披庆祝明年澳航成立100周年的「澳航百年」彩绘。而该航班抵达悉尼的次日（11月16日）恰逢澳航成立99周年。

执飞本航班的VH-ZNJ身披「澳航百年」特别涂装

图片版权：推特网友 Daniel Gorun

机上共有4名飞行员，由女机长Helen Trenerry出任责任机长，她带领另一名机长和两名副驾驶负责执飞伦敦至悉尼全程，客舱内还有两名飞行员，他们此前将飞机由西雅图飞到了伦敦。航班上共有52人，包括4名飞行员、6名乘务员和42名乘客。

澳航CEO Alan Joyce在伦敦与机组合影，右二为责任机长Helen Trenerry

机上还有六名空乘人员

该航班在伦敦起飞时的总重量为230.92吨，789机型的最大起飞重量为254吨。机上搭载了大约12.6万升燃油，预计降落时油箱内还剩余7500升燃油，还足以支持飞机飞行100分钟。

换句话说，飞行全程总共消耗燃油11.85万升燃油，平均每小时大约消耗6170升。

789拥有较高的巡航速度，大约为0.85马赫（930公里/小时），开始时的巡航高度为35000英尺，后期为了节省燃油，巡航高度提升至40000英尺。

超远程航班的天花板？

尽管「日出计划」能否最终落实仍然面临着来自法规和工会的潜在障碍，但是强势的澳航CEO Alan Joyce在落地悉尼后接受采访表示，他打算在2019年结束前决定是否继续推进「日出计划」以及机型，而决定将基于飞机售价、客舱布局是否合适以及需要给飞行员额外支付的工资多少。

在选定「日出计划」的机型后，他预计最快在明年初为飞机下订单。

一旦悉尼=伦敦直航开通，这将是世界最长航线排行榜上当仁不让的王者，航程比现在的王者- 新航新加坡=纽瓦克航线还要多出1672公里。

就连「日出计划」中最短的一条布里斯班=纽约航线都比新加坡=纽瓦克要远一丢丢。