1分钟，北京首都国际机场起降高峰时段可以迎送1.5个航班。

24小时，郑州航空港经济综合实验区货物吞吐量达2000吨，近17000架飞机在中国大陆上空有序翱翔。

365天，全国新增航路里程6643公里，6.1亿人次乘坐中国民航的航班出行。

70年，新中国以“惊人一跃”实现历史性跨越，中国民航助力国家腾飞，建设发展日新月异。今日的中国民航，航路成网，机场密布，天涯咫尺，天堑通途。

抚今追昔，方知来路之多艰。

曾几何时，中国民航没有自己飞出去的能力，甚至连国家领导人出访还要租用外国的飞机；曾几何时，峡谷天堑横亘面前，山乡郊野闭塞难行，百姓要“骑着毛驴上北京”。

70年峥嵘岁月，70载春华秋实。70年来，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，从小到大，从“封闭堵塞”到“四通八达”，从仅有几条航线到运输规模连续14年稳居世界第二位，它用一个个中国跨度、中国高度、中国速度、中国深度，铺就了不可复制的辉煌发展历程，走出了一条具有中国特色的民航强国之路，挺起了泱泱大国的交通脊梁骨架，成为实现中华民族伟大复兴的澎湃动力。

70年的历史天空，银鹰展翅，航迹壮美。

改写神州大地时空格局

在位于北京市昌平区的中国航空博物馆里，珍藏着一架特殊的飞机，斑驳的机身、褪色的机翼，无一不向人们展示着它厚重的历史。这架康维尔240型飞机被称为“北京”号，在历史的长河中，它演绎了太多不朽的传奇。

1949年11月9日，新中国民航正式成立刚刚7天，原中国航空公司和中央航空公司在香港宣布起义，12架飞机从香港飞回祖国大陆，成为新中国民航最初的“家底”，史称“两航起义”。其中这架康维尔240型飞机作为带队飞机，从香港飞抵北京西苑机场。这是新中国民航拥有的第一架飞机，毛泽东主席亲笔题写命名“北京”号。

1949年11月9日，原中国航空公司总经理刘敬宜、中央航空公司总经理陈卓林带领两公司员工在香港宣布起义，投向祖国怀抱，史称“两航”起义。图为1949年11月9日，抵达天津的“两航”起义北飞人员合影。

1950年8月1日，天空一片湛蓝，“北京”号在欢呼声中从广州起飞，经停汉口，用时7小时40分钟抵达天津。天津—北京—汉口—重庆与天津—北京—汉口—广州两条航线开辟，这是新中国民航一次具有里程碑意义的飞行，新中国民航事业的序幕正式拉开。而当时，中国民航仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人次，运输总周转量仅157万吨公里。

此后的数十年，中国民航如同驶上了发展的快车道，不断阔步向前。

一条条航线的开辟见证着成长的轨迹。1978年，中国民航只有150条国内航线、12条国际航线，通航14个国家。如今，这些数字已然分别翻了27.3倍、70.6倍和4.6倍。中国民航的航线已经遍布祖国大江南北，并飞越重洋，通达世界各地。

一组组抢眼的数据印证着前进的脚步。从改革开放前没有独立的航空公司，到目前拥有60家运输航空公司；从1978年的144架运输飞机、364架通用飞机，到2019年9月底的3755架运输飞机、2604架通用飞机；飞行员数量从1978年的1500名，到2019年9月底的66241名……伴随着东方巨龙的腾飞，中国民航逐步实现了由“追赶者”到“引领者”的角色转换。

角色的转换源于十足的底气。70年来，随着中国国际关系的发展和民航技术能力的提升，中国民航在国际民航事务中的参与度越来越高，国际地位和国际影响力日益提高，全方位、多层次的对外开放格局逐步形成，航空大国的地位得以确立。目前，我国已与全世界127个国家和地区签订了双边航空运输协定，中国民航对全球航空运输增长贡献率超过25%，居全球第一位；自2004年以来，我国已经连续6次在国际民用航空组织当选第一类理事国。

1974年9月24日至10月15日，中国政府代表团出席在加拿大蒙特利尔举行的国际民航组织第21届大会。这是中国政府代表团第一次参加国际民航组织大会。会上，中国当选为理事国。图为中国代表团在大会现场。

让中国民航有底气屹立于世界之林的还有国际领先的安全管理水平。109个月、7760万小时——这组截至2019年9月底的数据，是中国民航运输航空持续安全飞行的纪录。70年来，中国民航坚守飞行安全底线，对安全隐患零容忍，坚持“宁当恶人，不当罪人”，推动安全管理水平不断提升，走出了一条具有中国特色的航空安全管理之路，形成了符合国际标准、具有中国特色的航空安全管理体系，我国民航安全水平处于世界先进水平。

台商李良哲切身体会到了航线网联天下的便利。自2008年12月昆明直飞台北的航线开通以来，两地飞行时间仅需2小时50分钟，比以前少了3小时。他在台北家中与家人吃罢午饭，16时就可到昆明公司开会。他说：“两岸直航的实现，不仅缩短了时空距离，而且缩短了两岸人民心与心的距离。”

2008年，海峡两岸实现包机常态化。图为2008年12月15日，深圳航空股份有限公司ZH9095航班从深圳机场起飞，成为首个两岸直接“三通”飞往台湾的大陆航班。

中国民航的飞速发展，正是中国改革开放波澜壮阔伟大成就的一个精彩缩影。自1978年以来，民航经过1980年~1986年“民航一定要企业化”，1987年~2001年政企分开、航空公司与机场分设，2002年~2012年政资分开、联合重组、机场属地化，2013年至今进一步深化民航改革四个阶段的系统性改革，行业面貌发生了历史性巨变。

2002年3月，民航开始实施以政企分开、政资分离、机场属地化管理、改革民航行政和公安管理体制为主要内容的新一轮改革。10月11日，国家计委和民航总局在北京人民大会堂隆重举行民航企业改革重组大会，组建成立三大航空集团公司和三大服务保障集团公司。

尽管每个阶段改革开放的形势不同、任务不同、要求不同，但中国民航始终坚持中国特色社会主义制度和社会主义市场经济改革的正确方向，通过改革开放革除体制机制上的顽瘴痼疾，实现自我改进和自我完善，推动民航治理体系更加成熟，治理更加科学、更加有效，从而解放和发展了民航生产力，民航的比较优势和先行优势得到充分发挥，行业发展更有效率、更有质量、更加公平。