作为新中国成立70年和改革开放40年伟大历史进程的见证人，运10飞机副总设计师程不时对2017年的春天印象深刻。2017年5月，C919飞机在上海浦东机场腾空而起，成功首飞，实现了国产大型客机“零的突破”。这一刻，中国人等了近半个世纪，从此中国不再是“没有翅膀的雄鹰”！首飞现场，年近九旬的程不时拿出自己珍藏多年的小提琴，深情演奏了一曲《我爱你中国》，他知道，中国的大飞机之路正在加速迎接未来。

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。70年漫漫征程，新中国民航历经一穷二白的落后、开疆拓土的艰辛、改革发展的奋起、强国路上的疾行。经过几代民航人的奋斗，如今在广阔的蓝天上，中国民航正在编织一张流动的航线巨网，改写着整个神州大地的时空格局。

铺就经济腾飞康庄大道

2019年9月25日，天安门正南46公里处，习近平总书记郑重宣布：“北京大兴国际机场正式投运！”凤凰展翅，翱翔九天。在蓝天下，大兴国际机场金色的航站楼如同一只展翅欲飞的钢铁凤凰，又像一枚熠熠闪光的勋章，肩负着一个新的动力源的职责使命，镌刻着驱动京津冀协同发展的荣光。

2019年9月25日16时22分至16时42分，南航、东航、国航、中联航、首都航、河北航、厦航的7架大型客机依次从大兴国际机场起飞，标志着大兴国际机场正式通航。图为通航后的第一个航班，即中国南方航空公司的CZ3001航班。　　 

大兴国际机场是一个超级工程，瞥一眼便惊艳世界。全球最大的综合交通枢纽，全球首座双层出发、双层到达的航站楼，世界首座实现高铁下穿的航站楼……如此多的世界之最，让这个超级工程被誉为“世界新七大奇迹”之首。它的建成通航凝聚着太多的中国智慧和中国力量，令国人自豪，令世界震撼。

新中国民航成立70年来，中国民航坚决贯彻党中央、国务院战略部署，本着对党和国家事业高度负责的态度，学习借鉴世界先进经验，自强不息、奋发图强、勇于探索、开拓创新，实现了一个又一个如大兴国际机场这样的“不可能”，创造了一个又一个令人难以置信的奇迹。

遥想新中国成立之初，我国（含港台）民用航空运输机场只有36个，除“两航起义”使用的民航机场外，大多为军民合用机场。1958年，新中国第一个大型民用机场——北京首都国际机场——建成并投入使用，揭开了中国民航机场建设的崭新篇章。改革开放以后，我国民用机场迎来井喷式大发展。厦门高崎、长沙黄花、西安咸阳等机场的新建，大连周水子、上海浦东、杭州萧山等机场的改扩建，特别是进入21世纪后克拉玛依、赣州、林芝等支线机场的新建……经过几轮机场建设的高潮，中国民航机场数量从1978年的78个增加到目前的238个，其中年旅客吞吐量达千万级的机场有37个。平均每10万平方公里拥有机场2.4个，每百万人口拥有机场0.17个，覆盖了我国86.25%的人口和91.13%的GDP产区，“以北京、上海、广州等国际枢纽机场为中心，省会城市和重点城市区域枢纽机场为骨干，以及其他干支线机场相互配合”的机场格局已初步形成。

机场数量剧增的背后，是更为惊人的旅客吞吐量与货邮吞吐量增幅。1978年，中国民航运输总周转量为2.99亿吨公里，旅客运输量为231万人次，货邮运输量为6.4万吨；2018年，这3个数字分别增加到1206.4亿吨公里、6.1亿人次和738.5万吨。民航总周转量在国家综合交通体系中的比重也从1978年的1.6%提高到目前的32.8%。

研究显示，民航1%的年均旅客数量增长可以带来0.75%的直接就业人数增长和0.49%的直接收入增长；每100万航空旅客可为周边区域创造1.3亿美元的经济收益，能够带来1000个直接工作岗位；每新增10万吨航空货物，将直接创造800个工作岗位。国务院于2012年出台的《关于促进民航业发展的若干意见》也明确指出：民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。可以说，中国机场的建设发展不仅是中国民航业迅速发展的真实写照，而且是中国经济社会腾飞的生动注脚。

2012年7月8日，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》印发。这是新中国成立以来第一部全面指导民航业发展的纲领性文件，标志着发展民航业上升为国家战略。图为2012年7月25日，民航局在武汉召开贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》座谈会会场。

机场矗立，五湖四海的商贾宾朋纷纷云集华夏，志向远大的中国企业昂首走向全球。航空经济大发展，区域经济大腾飞。

河南省就尝到了利用机场发展航空经济，从而带动区域经济发展的甜头。郑州航空港经济综合实验区是我国首个航空经济先行区，2013年3月7日获国务院批复。从此，不靠海、不临江、不沿边的内陆省份河南打通了一条与世界经济互联互通的空中大通道，中原大地与世界实现了点对点对接，走向了改革开放的前沿。

从6年前每天只有1架全货机起飞，到现在每周100架次左右的全货机飞往全球各地，如今郑州机场已开通国际客货运航线45条，基本形成了横跨欧亚美、覆盖全球主要经济体的航线网络。澳大利亚的金枪鱼、智利的车厘子、西班牙的时装、荷兰的鲜花······一批批特殊“旅客”从这里被分拨到全国各地，来自全国各地的手机、电子产品、生活用品和机械设备在这里集聚，再被分拨到欧美等国。

一个区域性机场一举跃升为中部地区客货运双第一的国际化立体综合交通枢纽。河南省人民政府工作报告曾有如下表述：郑州航空港经济综合实验区获批准建设，打开了中原经济区建设的战略突破口，抢占了区域竞争的战略制高点。

在中国辽阔的版图上，像河南这样机场建设与经济发展紧密结合的案例还有很多，“要开放，建机场；要想强，上民航”早已成为共识。机场特别是大型枢纽机场已突破单一运输功能，也不再仅仅是城市的重要基础设施，而是已经成为吸引与汇集高科技产业、信息产业、现代制造业和现代服务业，通过与多种产业有机结合，与区域经济相互影响、相互渗透、相互融合，带动区域结构转型升级的巨大引擎和驱动经济社会发展的重要力量。

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。70年时空流转，机场巨变在见证中国发展的同时，对一国、一地经济发展的作用在全球化的背景下愈发凸显。如今，星罗棋布于全国各地的大小机场，已然撑起了区域崛起的发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道。

装点亿万百姓精彩人生

1955年出生的侯先生第一次坐飞机是在1987年。那一年，是他与爱人结婚5周年，他带着爱人和孩子从沈阳乘坐飞机去上海旅游。当时他的工资是每个月97元，一家三口的机票相当于他两个多月的工资。“那时候坐飞机算是一种非常奢侈的消费方式，甚至一度是身份的象征”。侯先生说，从那时起，一聊起自己坐飞机的经历，不管是大人还是孩子，都流露出羡慕之情。