中国航空油料集团有限公司董事长 周强

连续9年跻身世界500强，连续4年销售收入稳步增长。在近年来国际政治经济局势风云变幻，国内经济下行压力加大，国际石油价格持续震荡的大环境下，中国航空油料集团有限公司（以下简称中国航油）取得这样的成绩实属不易。

“到2020年，实现营业收入超过3000亿元，商品总销量达到6500万吨，跨国指数达到30%。” 这是中国航油“十三五”发展规划提出的目标。

截至2018年底，这一目标已经接近完成。根据《财富》杂志发布的2019年世界500强榜单，中国航油在2018年实现营收423.7亿美元。

作为央企阵营中不多的商贸类集团企业，中国航油一直是央企中特殊的一类。上游是石油巨头，下游是航空公司，市场留给中国航油的发展空间有些狭窄，但承担国家航油安全供应保障任务是第一位的责任。

甚至在国际上，中国航油也难以找到对标的公司。目前国际上大的石油公司都包含石油开采、炼化、贸易零售等多个业务链条，而中国航油的业务主要集中在航油安全供应保障上。

就是这样一个比较独特的央企，在近几年的发展中一路高歌猛进，营收不断攀升，资产总量稳步增长，走出了一条独特的发展道路。中国航油在保障国内航油资源供应的基础上，持续提升国际影响力和市场份额，开拓通用航空新增长点，正努力向成为具有全球竞争力的世界一流航油公司的目标迈进。

怎样才算是具有全球竞争力的世界一流航油公司？如何突破自身的发展局限？中国航油董事长周强接受了《英才》记者的独家专访，就战略发展、科技创新、国际化、新增长点等多个方面阐释了中国航油的成长之道。

掘金万亿通航市场

作为与运输航空“两翼齐飞”的战略新兴产业，我国通用航空的发展正进入加速阶段，中国航油将迎来通用航空产业的新发展机遇。这个拥有近万亿规模的市场，有望成为中国航油的新增长点。

受低空开放等多种因素影响，我国通用航空市场的发展一度较为迟缓。但近年来，随着相关政策环境的不断优化，通用航空市场增速明显加快。

相关数据显示，近4年来，我国通用飞机保有量实现了年均超过15%的高速增长。权威规划指出，到2020年，中国通用航空年飞行总量预计将达到200万小时，通用飞机机队规模将超过5000架。

周强认为，通用航空是一个朝阳产业，也是一个蓝海市场。“尽管中国的通航事业尚在起步阶段，但我们相信它将会成长为参天大树，与运输航空一起成为中国民航事业的两翼。”

虽然通用航空开放的进度待定，但迟早会开放，中国航油必须尽早做好准备。周强表示，中国航油高度重视并积极推动通航业务发展，已经把通航事业作为集团公司“十三五”发展战略的重要新兴业务领域，进行了全产业链业务发展的总体部署。

此前，中国航油集团旗下有航油、石油、物流和国际业务四大板块，通用航空业务已经成为中国航油业务增长的第五极。

民航强国，航油先行。通航要飞起来，首先还是要解决能加油的问题。周强表示，中国航油正在全方位加大对通航业务的投入，包括吸引人才、企业之间的战略合作都在加大力度。

不过，通用航空在中国刚起步不久，仍然存在“基础弱”、“保障差”、“落地难”等瓶颈问题。通用航空的发展也是一个系统工程，产业链长，需要各方协同发力。

周强表示，正是因为通航市场尚处于起步阶段，所以还有很大的拓展和上升空间。在新兴市场发展过程当中，单个企业无法一家独大，一定是双赢甚至是多赢的局面。中国航油通航产业的发展目标就是建立广泛的合作伙伴关系，形成一个覆盖地方政府、通用机场和通航企业的通用航空生态圈。

2017年，中国航油分别与云南、重庆、武汉、芜湖、烟台和西部机场集团、云南机场集团、四川旅游投资集团、龙浩集团、北大荒通用航空公司、精功集团有限公司、华彬投资（中国）有限公司等签署通航事业战略合作协议，从高起点起步共同形成中国通航产业发展的战略制高点。

今年6月，中国航油与bp签订了合资经营协议，双方将携手拓展中国西南地区的通用航空油料供应服务业务。据悉，该合资公司将由中国航油控股，发挥bp在通航领域的技术、标准、管理、人才优势和中国航油的航油供应网络等优势，在中国通航市场进行全方位布局，同时也在推动中国航油与bp在海外市场的合作项目。

“希望我们与bp的合资，能成为中国通航事业国际化合作的一个新的典范。”周强告诉《英才》记者，中国航油与bp的合作模式也有望在国内外复制和推广。中国航油将遵循市场规律，积极推进合资合作，共同为全球通航产业发展提供服务。

全面推进供油能力建设

近年来中国民航运输业的蓬勃发展，对于中国航油既是机遇，也是挑战。一方面，伴随民航业的快速发展，中国航油也步入了发展的快车道。另一方面，中国航油的供油服务压力也陡增。

“ 2018年，中国民航旅客流量的增长仍然保持了两位数；与此相适应，我们航油销售量同比增幅达到10%。” 周强表示，“未来国内民航业仍将保持6%左右的增速，这需要我们继续加大对航油设施和供油能力的提升。”

在运输机场不断增多和航线不断加密的情况下，保障航油资源的供应绝非易事。我国的航油资源分布不均，炼厂主要集中在北部、东部，长期存在“北油南调，东油西运”的状况，给航油运输和供应服务带来很大的困难。

周强告诉《英才》记者，为了保证航空公司的航油供应，支持地方经济发展，中国航油必须承担很多偏远地区机场的航油供应服务，而且这些偏远机场的航油供应设备设施投入、技术标准和安全要求都不能打折扣。因此，中国航油在很多支线机场的业务仍然处于亏损状况。

这部分业务毫无疑问将会侵蚀中国航油的利润。但作为央企，中国航油始终坚持“飞机飞到哪里，中国航油就加到哪里”的服务承诺，不断加大航油基础设施建设的投入力度，以不断夯实航油安全供应服务保障的基础。

目前，中国航油已经构建了遍布全国的航油、成品油销售网络和完备的油品物流配送体系，在长三角、珠三角、环渤海湾和西南地区建有大型成品油及石化产品的物流储运基地。

周强告诉《英才》记者，航油供应服务是一个微利行业。为了保证航油供应，中国航油在全国范围内建设了大量的航油管网和储运基地。后勤保障体系的建设投资巨大且回收周期很长，这是一些其他企业所无法承受的，中国航油作为央企承担了重要的社会责任。

应对国内民航业的快速发展，周强对《英才》记者表示，中国航油力争用3-5年的时间，全面提升中国航油的供油能力，为民航强国建设和经济社会发展创造有利条件。

2018年，中国航油完成了51个供应保障能力不足7天的机场的航油供应能力提升工作，这些机场主要分布在中西部。今年，中国航油在重点提升储量1000立方米以下的机场的供油能力，还在抓紧推进29条航油管道项目的实施，形成铁路、水运、管道和公路运输一体的综合保障能力。

谨慎应对外部风险

全力应对航油增长需求、保障航油供应的同时，中国航油的规模与业绩也实现了较快增长，两者相辅相成，互相成就。

自2015年以来，中国航油的营收不断攀升，资产总量稳步增长，在世界500强排行中的位次也不断升高。

《财富》杂志数据显示，中国航油的营收从2015年的221亿美元增长到了2018年的424亿美元，世界500强排行的位次从484名提升至283名。

不过，近几年国际油价的大幅波动也给中国航油的经营带来严峻挑战。

航空公司作为能源依赖型企业，低油价有助于航空公司降低运营成本，刺激拉动民航消费不断增长。但为了保障航油供应，中国航油必须储备大量的资源。波动的国际原油市场价格使得中国航油面临很大的库存减值风险。