尤其是在当前严峻复杂的国际政治、经济局势下，行业发展面临诸多不确定因素。中国航油的库存减值风险对企业的经营业绩影响越来越大。

对此，周强表示，最近几年中国航油的风险管控得到显著加强，对整个风险防控制度、风险防控流程和执行越来越严格，还因此受到了国务院国资委的表扬。

为了更好地强身健体、防范风险，中国航油进行了“强管理、降成本、促发展”的战略性安排，大幅压降各种费用的支出，加大航油基础建设，提升了航油安全供应服务能力。

尽管风险巨大，周强对未来一段时间的航油市场环境充满信心。他表示，虽然民航业面临经济下行的压力，但仍然会保持比较好的增长态势。

加快国际化步伐

秉承“中国航油，为世界加油”的国际化使命，中国航油很早就踏上了国际化之路。其国际化进程最早要追溯到1991年与bp合资成立深圳承远航油公司。

此后的1994年，中国航油与壳牌合资成立天津国际石油储运公司；1998年，成立第一家跨区域的中外合资企业——华南蓝天航油公司；2001年，中国航油新加坡公司在新加坡获批上市。

经过30年的发展，目前中国航油的供油业务已覆盖海外57个机场，为全球300多家航空客户提供供油服务，国际业务遍布四大洲20个国家，其中“一带一路”沿线国家机场数达到16个。

作为中国航油国际化战略的核心和海外业务的基础，中国航油新加坡公司是亚太地区最大的航油实货贸易商，为中国大陆以外的51个国际机场供应航油。在2018年外部环境不利因素增加的情况下，中国航油新加坡公司仍然交出了靓丽的业绩报表，收入和净利润均创出了历史新高，国际地位不断提升。

近几年，中国航油走出去的步伐明显加快。2016年，中国航油制定了“十三五”国际业务发展规划，面向全球市场深度布局。在2017年召开的新加坡国际化战略高层研讨会上，中国航油又发布了《全面实施国际化战略北京行动宣言》，明确了未来国际化发展的战略思维、发展目标和重点任务。

周强表示，中国航油积极响应“一带一路”倡议，加快了在“一带一路”沿线国家的业务拓展，朝着提升高度、拓宽深度、扩大广度、优化网络的方向挺进。

柬埔寨暹粒吴哥机场供油项目是中国航油在“一带一路”沿线国家的第一个供油主业实业投资项目，预计于2022年建成投产。作为东南亚地区重要的空港交通设施和交通枢纽项目，暹粒吴哥机场建成后将是柬埔寨发展前景最好、标准最高、占地最广、旅客吞吐量最大的国际机场。

在走出去的过程中，中国航油不再是简单的承包施工、输出劳务，而是将具有较高水准的中国航油标准用于服务海外民航。

2018年，中国航油发布了“中国航空煤油消费指数”，实现了我国首次对国内航空煤油消费量和价格的系统性统计及数据分析运用，加大推进中国标准走出去力度。

“国际化的进程并非一帆风顺。” 周强向《英才》记者坦言，“我们发布了北京行动宣言，加大了走出去服务‘一带一路’沿线国家和人民的力度。但这个过程是非常艰难的。”

周强表示，中国航油近年来的国际化战略取得了一些成效。但距离全面走出去尚有较大差距，仍然任重道远。他认为，现在有两个问题制约着中国航油走出去。第一是人才储备不足，特别是具备国际视野、国际专业知识和国际专业能力的人才不足。第二是对目标国家的市场环境、法律环境、文化环境还需要深入了解、认真准备。

掌握技术制高点

虽然是一个以商贸为主业的企业，但中国航油高度重视科技创新，始终注重以科技创新引领企业的高质量发展。

周强认为，科技创新才是中国航油迈向世界一流的核心竞争力，“世界一流企业一定掌握世界一流标准。加油业务谁都能做，但谁掌握供油服务的标准，就掌握了行业的制高点，这是我们加大科技研发最主要的出发点。”

过去几年，中国航油在科技创新领域取得了不少的成就，不仅解决了部分“卡脖子”的核心技术难题，也有效降低了运营成本。

据悉，中国航油已在全系统建立实施了统一的设施设备标准、质量保障体系和安全管理体系（SMS），而且积极推动国产化水平的提高。

2016年，生物航油首次商业载客飞行成功，标志着中国航油在加注生物航油领域实现了重大技术突破。2018年，中国航油上海承飞公司生产的罐式加油车顺利出口至蒙古国，首次将中国航油的技术产品输出国外。

而从去年开始，中国航油在科技创新方面的力度明显加大。中国航油召开了首次科技大会，总结表彰科技成果和科技人才，成立五大研发中心, 包括高端装备研发中心、油品应用研发中心、信息技术与网络安全研发中心、工程技术研发中心、特种车辆及装备研发中心。

周强告诉《英才》记者，五大研发中心将努力解决涉及航油供应服务的重大科学技术问题、现有技术装备的品质提升问题、实现关键产品的国产化问题以及信息技术的升级与完善问题。

在科技创新资金支持方面，中国航油投资10亿元用于建设科技研发中心和各类创新实验室。为了鼓励创新，中国航油还特别设立了科技成果及人才奖励基金，拿出1000万元资金用来奖励科技创新人才。

在周强看来，这些投资仅仅是开始。“10个亿的投资，那只是我们建研发中心的资金。未来我们将会在科技和研发领域持续不断地加大投资力度。”

周强表示，“我们希望通过这些举措，引导员工强化科技引领发展的意识，把一些创新成果转化为现实的生产力，用科技来引领行业的发展，以世界一流企业标准为全球民航服好务。

深化央企混改

在深化国有企业改革、推动混合所有制经济发展、引入市场机制方面，中国航油一直在探索实践。

早在2005年，中国航油就与民营企业宁波东海海运有限公司、上海珠航油运有限公司合资组建了中国航油第一家混合所有制企业海鑫公司。2007年，中国航油与民营企业四川新广集团公司合资组建了中国航油集团四川石油有限公司。2008年，中国航油又与民营企业重庆泽胜集团合资成立了泽胜船务公司。三家混合所有制企业都把国有企业的规范管理与民营企业灵活经营的优势相结合，推动了企业茁壮成长。

目前，海鑫公司已成为中国航油近海运输航油的主力，泽胜船务已成为长江石化运输领域的排头兵，中国航油集团石油四川公司成为中国航油油化板块利润贡献最多的企业。三个公司的业绩表现和资本回报率都颇为亮眼，实现了国有资产的保值增值。

周强告诉《英才》记者，立足新时代，中国航油更加积极地顺应时代发展潮流，积极引导子公司有序推进混合所有制改革，在多领域扩大合资合作力度。目前，中国航油通过改制上市、合资新设等方式成立了11家混合所有制企业，占集团所属企业总户数的16%，覆盖公司五个主营业务板块。

其中，通用航空板块是新时期中国航油混改的重点。中国航油积极引入了非国有资本，与中信海直集团、bp签订合作协议，有效整合优化通航供油资源，为国家通航产业健康快速发展提供服务。

按照国务院国资委“双百行动”的有关要求，中国航油结合企业发展战略，推荐了所属石油公司和泽胜船务两家企业参与“双百行动”。

对于这两家企业，中国航油集团的要求不尽相同。周强告诉《英才》记者，泽胜船务将致力于建立健全与公司经营目标紧密贴合的薪酬激励和考核制度，确保实现干部能上能下、员工能进能出，持续提升公司市场竞争能力和盈利能力。石油公司改制的重点则是健全法人治理结构，完善市场化经营机制，有效激发企业潜在的潜力与活力，并最终实现整体上市。

据悉，石油公司属于中国航油集团五大板块之一的油化业务板块，在全国25个省、市、自治区为民航及社会车辆提供汽柴油及石化产品的批发、零售、仓储及配送服务。