这是在中国民航膨胀式大发展的年代，一场由半路出家的菜鸟机组一手导致的一级空难事故。

南航B-2925号波音737-300客机生前遗照

1997年5月8日傍晚19时45分，隶属于中国南方航空公司的一架波音737-300型客机（民航注册编号B-2925，1994年2月24日出厂，2月28日交付给中国南方航空公司，生产序号27288，至事发当天机龄3年零2个月，总共飞行了8457.53小时，属于一架高强度使用的“新机”）从重庆江北机场（1998年更名为重庆江北国际机场）起飞，执飞由重庆江北机场飞往深圳黄田机场的CZ3456航班，此时机上一共搭载有65名乘客（其中1名为婴儿），3名机组成员和6名乘务组成员。预计当晚21时30分降落在深圳黄田机场。

中国南方航空公司“木棉花”标志

执飞CZ3456航班的机长为时年37岁的林友贵，担任机长后先后飞过TB-20和运7型客机，总飞行时间为12738.08小时，其中的9084.51小时是作为报务员的身份随机的。在3654.12小时的机长飞行时长中有3482.04小时是在波音737-300上度过的，但单飞时间只有短短的22小时。

照片中的人是不是林友贵，请大神高手辨认，目前只能说疑似，若不是，会编辑删除

右座副驾驶孔德新时年45岁，在波音737-300型机上总共执飞了4158.36小时（加上他作为空中机械师的随机飞行时间总时长达15537.01小时），单飞时间比机长林友贵长那么一点，但也只有88小时。

坐在正副驾驶身后的观察员兼随机工程师为时年49岁的肖荣，机组中数他最为年长，但其随机飞行总时长却只有5179.53小时，此次是第一次随波音737-300机执飞，之前他只在737-300的飞行模拟器上“飞行”了123.43小时。

报务员出身的机长、机械师出身的副驾驶和从没有真正上过737的随机工程师，可以说，这是一个执飞波音737经验并不丰富的机组（甚至可以说是相当糟糕，但在当年民航大膨胀的时期，这种情况在各航空公司并不罕见）。

一路上的航程比较顺利，只是深圳当晚下起了大雨，机组于21时07分和深圳机场进近管制取得联系，进近管制允许CZ3456航班在33号跑道进近。

10分钟后，CZ3456航班机组和深圳机场塔台建立联系，塔台告知机组“五边雨比较大，看见跑道叫。”机组表示收到。

执行完降落前检查单程序后，21时18分07秒机组向塔台报告：“已建立盲降”。不到一分钟后的21时18分53秒再次报告“看到引进灯”（机组的眼力还是不错的）。