二十一世纪的今天，飞机餐在大众观念里已经就是航空“标配”。

回想改革开放初期的中国，那个物质匮乏的年代，茅台酒、中华烟、大白兔奶糖这样的“顶级奢侈品”已经飞上了万米高空中，成了飞机餐的一部分。

这一多年形成的固定思维却在最近遭遇了“挑战”。

向20块钱的盒饭“开刀”

从去年下半年开始，关于飞机餐“缩水”甚至被取消的抱怨声越来越多，而国航上个月的一则公告则将人们的不满情绪推向了一个小高潮。

根据国航8月23日发布的《客舱服务调整公告》，在实际飞行70分钟以下的航班上，只发一瓶水；在70分钟至2小时的航班上，餐食种类调减为不需要回收的食品。换言之，鸡肉饭和牛肉面将会被汉堡、三明治或者是饼干所替代。

而很多乘客还发现，尽管众多航空公司没有直接发文公告，但最近一年开始，很多短途航班上也已经不再供应加热餐食。

而在9月初民航局综合司的新闻发布会上解释到，由于近期连续发生几起机上餐食提供期间飞机颠簸伤人事件，民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求，明确航空公司在飞机起飞和降落阶段不得从事与安全无关的工作。

根据民航局2012年发布的96号文件，乘务员在起飞后20分钟和落地前30分钟内，不能提供和安全无关的职责，飞机进入下降阶段之后不能再提供餐食服务。

粗略一看，国航的公告不过是再次强调了这一早年的规定。

但是现在不同，航空公司的业绩压力很大，飞机餐缩水主要是为了降低成本。

国航、东航、南航三家公司的净利润曾在2017年达到近十年的最高水平，但是后来受到国际油价上涨、汇率波动和宏观环境的不利影响，三大航的净利润从2018年开始出现集体下滑。

今年上半年，三家公司的收入总计达到1970亿元，但是净利润只有67.72亿元，同比下滑了14%。按照公司来看，中国国航、东方航空、南方航空、海航控股和吉祥航空5家航企归属于上市公司股东的净利润均分别同比下滑9.49%、14.89%、20.92%、8.21%和6.40%。