2009年1月15日的哈德逊河奇迹和2019年8月15日的玉米地奇迹，成就了两位英雄机长。

《《Sully》观影指南——“哈德逊河奇迹”始末》

《突发！Sully机长神迹再现？》

但不是每个成功迫降的机长都会被人立刻熟知并记得。如果要说起鸟击导致的双发失效，飞机最终成功迫降，无人员死亡的事件，早在2008年，还有一起，但却一直鲜有人提及。

事故的最终调查报告在事故发生的十年后才发布，我们一起来看看。

2008年11月10日的瑞安航空4102航班，一架737-800飞机，在罗马钱皮诺机场，复飞时遭遇鸟击，双发失效，机组将飞机成功降落到跑道上，机上166名旅客和6名机组人员全部幸免于难。

事故发生在2008年11月10日6时56分（当地时间07时56分），地点在罗马钱皮诺机场机场，涉事的是一架B-737-8AS型飞机，注册号为EI-DYG。于2008年11月10日05时30分从法兰克福哈恩（EDFH）机场起飞，飞往罗马钱皮诺机场（LIRA），机上共有166名乘客和6名机组人员。

当它接近目的地机场时，在最后进近阶段的很短时间内，与一群密密麻麻的八哥（椋鸟）相撞。

在目视看到鸟类时，机组人员中止着陆，执行了复飞程序，但两台发动机均未提供操纵所需的推力，飞机迅速失去速度和高度，严重撞击跑道。

左主起落架与其固定结构分离，左机舱下部与跑道接触。飞机继续在地面上滑行，直到在33号跑道头完全停止。6名机组人员和166名乘客撤离了飞机，没有进一步意外发生。

这起事故是由于在复飞过程中发生了大规模的鸟击，导致两台发动机的推力意外损失造成的。推力损失使机组无法成功复飞，导致飞机与跑道不稳定接触。

调查发现，以下因素促成了这一事件：

● 机场经营人在事故发生时采取的防鸟、驱鸟措施效果不明显

● 机长执行复飞的决定欠妥，当时飞机离着陆点大约7秒，上述决定受到以下因素的显著影响：

在着陆阶段出现单鸟或多鸟撞击时，缺乏向机组人员提供最适合程序的指导手册；

机组人员在驾驶舱资源管理方面缺乏对飞行关键阶段的意外事件和惊吓影响的具体培训

具体的事故过程文字翻译部分略过，下面只是节选了报告的部分内容。

01.

测试和研究

TESTS AND RESEARCH

两台发动机都是CFM56-7B26/3，S/N 896379（1）和S/N 896387（2），于2009年1月14日从飞机上拆下，并送至Cardiff （英国）GE工厂，从2009年2月5日开始，对两台发动机的模块和部件进行拆卸。

两台发动机都是共使用了2419小时和1498循环。调查中出现的重要因素如下所示。

对风扇进行外部目视检查，发现左侧发动机风扇上有55个鸟击点。

右侧发动机风扇上有30个撞击点，两个风扇都没有明显的损伤和叶片气动外形变形，发动机风扇机匣发动机因接触其短舱而轻微变形，以及随后沿跑道剐蹭其吊舱。

两台发动机的风扇、压气机增压器、高压压气机和燃烧室中都含有大量有机材料，尽管风扇中的冲击痕迹较小，但与发动机1相比，2中的有机材料含量更高。

发现的有机残留物严重改变了压气机叶片的气动外形，使部分气流中断，并影响了各种传感器和燃烧室。在两台发动机的热部件上也发现了一定的金属飞溅物，但不足以改变相关部件的功能特性。

两台发动机的附件都经过了专门的检查和功能测试，没有发现任何异常。在吸入这些鸟之前，两台发动机都没有发现故障。

根据FDR记录的发动机参数，并在分析两台发动机的ECC数据后，开展的调查得以了解大量吸入鸟类后发动机的工作状态。

在鸟击和机组按压TO/GA（对应于以下绘图中的垂直红线）后，两台发动机的N1转速立即下降，分别从62%下降到52%和46%。N2在约83%（下降约3%）下保持基本稳定，而EGT温度在随后24秒内突然升高约300℃。