三个月报修了10次

起飞前，邱裕对飞机安全问题提出质疑，要求更换飞机的请求，被拒绝了。

据同在USAG航校丹顿校区的同学介绍，拒绝的原因很可能和近期学校要求提高航校总体月飞行小时数有关，如果签派方面允许学员随意取消航班，那么很有可能导致总体月飞行小时数不足。在这种情况下，签派会要求学员能飞尽量就飞。

根据USAG内网的故障报告，从4月26日至今的三个月的时间里，坠毁的N456AG共报修10次，其中起落架出现4次无法缩回的故障，左引擎出现3次熄火故障1次转数无法稳定问题，右支撑出现2次问题以及仪表1次问题。

而这架飞机最近一次的报修记录显示，“N456AG因为两个原因被标记为需要维修。当执行触地复飞中，将起落架手柄置于上升档位时，起落架没有缩回。且发动机工作不正常，我们在滑行道上重新点火了”。

深一度注意到，这次保修的提出人正是遇难女教员Norris。

据了解，目前在USAG考商用飞行执照的同学大概有30-40人，航站运行时间是早上6点至凌晨2点，而商照学员一般早上6点至晚上11点都在进行飞行任务。一节课的飞行时间会达到3个小时，发动机运转2.4小时左右，中途休息时间很短，视排班而定。

“早晨拥挤在这里的几十个学院高频率使用飞机，从早飞到晚，很快就能变成故障百出的旧飞机。”一名中国学员向深一度如此表达他的担心。

坠毁的N456AG属于Piper PA-34-200机型，这是在USAG商照训练中双发飞机的唯一机型。据丹顿航校内网显示，该型号飞机原登记数量为11架，事发后为10架，坠毁飞机已不在列表中。飞机数据每小时更新，截至当地时间30日下午1点，可用飞机仅有三架。作为塞尼卡飞机一代产品，从1969年10月可靠机型的首飞、1971年9月生产型的交付使用，至今已经有50年的光景。