当油滤堵塞加重即ΔP≥1.35×105 Pa时,旁路安全活门打开,滑油不通过油滤而经旁路流回油箱。此时,流向轴承等处的滑油由进油管油滤过滤,其污粒尺寸不大于125μm。当进油滤也被堵塞即ΔP≥0.8×105 Pa时,该油滤堵塞指示灯发亮。堵塞继续加剧时,由于无安全活门,滑油中污粒的尺寸仍小于125μm,但供油压力不断下降,直到最低压力警告灯发亮为止。

由此可以看出,在 V2500的滑油系统中,正常情况下油中污粒的尺寸不大于30μm,而在严重污染情况下污粒的尺寸也不大于125μm,因此能保证轴承、齿轮等不会受到损伤;在传统的滑油系统中,正常情况下油中污粒的尺寸小于50~80μm,而严重堵塞时油滤旁路安全活门打开,滑油直接通过旁路流向轴承等处,此时虽然发动机能继续工作,但轴承、齿轮等易受过大尺寸污粒的损伤。

此外,借助 V2500回油总管细油滤的堵塞指示器,可及早发现发动机的机械故障,从而提高传动部件的可靠性。

采用滑油伺服燃油热交换器

在CFM56与CF680C2等发动机的滑油系统中,热滑油首先加温伺服用高压燃油,再流入燃油 滑油散热器中进行冷却,以防止用于调节机构及作动筒的高压燃油在管道中冻结。

表1列出20世纪80年代以前投入使用与20世纪80年代以后投入使用的一些发动机的滑油系统的结构设计数据,以便进行对比。从表1中可清楚地看出两代滑油系统的差别。