图2、军用斯贝的调压活门布置

先进发动机的滑油系统

为了保证更安全更可靠地工作,一些现代发动机都采用改进了设计的滑油系统。这类新一代的滑油系统具有下列特点:

不在增压油路中设调压活门。在新一代滑油系统的增压油路中不设调压活门,而仅安装防止冬天启动发动机时油压过大的限压活门。限制的压力值在 CFM56、CF6 80C2和 V2500中分别为20.6×105Pa、20.3×105Pa和25.0×105 Pa。由于没有调压活门,因而供油压力即供油量是随发动机转速的加大而增加的。

图4示出了CF6 80C2发动机供油压力随高压转子转速的变化。当滑油压力小于0.69×105Pa时,应立即将发动机停车。直线1是地面工作的最小压力线。

如果压力低于此线(即处于Ⅱ区范围内),应在飞行前进行调整。直线2是最大正常压力线(油温为65~160 ℃)。仅在特别冷的天气条件下起飞时才允许压力高于此线(即处于IV区)。因此,直线1和2为正常滑油压力包线。

新一代的滑油系统备有较全面较完善的监测系统。例如,CFM56发动机采取了三类监测