第二类是维护用的,包括目视油量指示器、进油和回油油滤堵塞指示器以及回油路和油箱中的磁性堵头等。此外,维护人员还定期取油样进行滑油光谱分析。

第三类是试验和排故用的。采用两套指示油量和油滤堵塞的装置,是为了使飞行人员和地勤人员均能及时发现问题,避免人为过失,以便尽快采取措施保证发动机正常工作。有了这样多种的监测装置,不仅能保证滑油系统的正常工作,而且能监测发动机的机械传动部件,及早发现其故障。

在回油总管中装细油滤

在以往的发动机中,只在回油泵进口处安装粗滤网;在新一代滑油系统中,回油总管装有细油滤,其过滤度高于进油系统中细油滤的。由于润滑后的滑油以较清洁状态返回油箱,油箱便成为净化油箱。在这种情况下,回油总管油滤保证流向轴承与齿轮等处的滑油具有充分的清洁度,且均带旁路安全活门,增压油滤仅作为一种备用装置,装或不装旁路活门均可。

图5示出 V2500的滑油系统简图,反映了新一代滑油系统的主要特点。进油系统中的细油滤不带旁路安全活门,但有堵塞指示灯(ΔP≥0.8×105Pa时灯亮),过滤度为125μm。回油总管中的细油滤带旁路安全活门(ΔP≥1.35×105Pa时打开)及堵塞指示灯传感器(ΔP≥0.8×105 Pa时灯亮),过滤度为30μm。

图5、V2500滑油系统简图

发动机正常工作时,流向轴承等处的滑油中的污粒尺寸不大于30μm(由回油滤保证)。回油滤开始堵塞即当ΔP≥0.8×10